在空中受閱中領(lǐng)飛

■王懷民

空中飛機(jī)編隊和地面步兵方隊通過天安門受閱。資料照片

1949年10月1日，新中國誕生的這一天，一位四川籍大個子飛行員帶領(lǐng)空中受閱飛行部隊，第一個通過天安門上空，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。他就是后來在抗美援朝戰(zhàn)爭中擊落過美軍飛機(jī)的傳奇飛行員邢海帆。他一生經(jīng)歷過無數(shù)次的飛行，但開國大典受閱飛行卻是他終生難忘的一次。

1948年底，邢海帆隨葉劍英到北平參加接收國民黨空軍的工作，隨后調(diào)往東北老航校組織P-51戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練飛行。盤踞在青島、漢中的國民黨殘余空軍于1949年5月轟炸了北平南苑機(jī)場，給剛解放不久的北平帶來了嚴(yán)重威脅。8月的一天，邢海帆受命來到了北平。原以為是擔(dān)負(fù)防空任務(wù)，令他沒想到的是，這里新成立了飛行部隊，9月1日被賦予了參加開國大典的空中受閱任務(wù)，而他就是這個受閱飛行部隊的總領(lǐng)隊。

各項準(zhǔn)備工作立即緊鑼密鼓地展開。參加受閱的飛行員和飛機(jī)陸續(xù)從各軍區(qū)航空處以及東北老航校抽調(diào)入京。得知要參加開國大典空中受閱，飛行員們激動萬分。如何確保圓滿完成這項重大政治任務(wù)，需要邢海帆破解很多難題。首先要面對的就是訓(xùn)練時間太緊了，從受領(lǐng)任務(wù)到開國大典僅剩一個月，對這支襁褓中的部隊來說，太短了；其次使用的裝備又“雜”又“舊”。參加受閱的17架飛機(jī)中，有P-51型戰(zhàn)斗機(jī)、“蚊式”轟炸機(jī)，還有C-46運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī)。有的飛機(jī)剛從戰(zhàn)場上下來，甚至有些飛機(jī)是東拼西湊組裝起來的，編隊飛行難度可想而知；再次就是受閱的飛行員來自四面八方，互不熟悉。他們中有來自國民黨空軍起義的飛行員，也有學(xué)習(xí)歸來不久的飛行教官，還有剛從老航校培養(yǎng)出來的年輕優(yōu)秀飛行員。他們從全國各地集合在一起，要在短短的1個月里達(dá)到互相了解、密切配合，圓滿地完成這次歷史性飛行，困難不言而喻。

為了確保全隊能準(zhǔn)確、整齊、安全地通過天安門上空，邢海帆與大家反復(fù)推敲方案，對可能出現(xiàn)的各種情況作了充分的準(zhǔn)備。特別是由于當(dāng)時防空力量有限，受閱編隊既要完成好受閱任務(wù)，還需要防范開國大典當(dāng)天敵人的襲擊，最后研究決定在P-51戰(zhàn)斗機(jī)分隊中由分隊長趙大海和飛行員閻磊帶彈飛行，一旦發(fā)現(xiàn)敵情，立即解除受閱任務(wù)，前往攔截。這種帶實(shí)彈飛越天安門上空的情形，以后再沒有出現(xiàn)過。

受閱飛機(jī)沒有導(dǎo)航設(shè)備，只能憑借肉眼觀察地標(biāo)和保持羅盤飛行。為了保持隊形，邢海帆帶領(lǐng)飛行員們反復(fù)進(jìn)行航行計算和圖上作業(yè)，并多次演練。經(jīng)過幾天夜以繼日的刻苦訓(xùn)練，編隊飛行已初見成效。9月23日，全隊進(jìn)行實(shí)地預(yù)演。邢海帆帶領(lǐng)由9架P-51戰(zhàn)斗機(jī)組成的3個分隊飛在最前面，準(zhǔn)確通過天安門上空，預(yù)演的成功讓大家倍受鼓舞。之后，全體飛行員莊嚴(yán)宣誓：“我參加檢閱，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，寧愿獻(xiàn)出生命，也不讓飛機(jī)掉在廣場和附近的建筑物上”。

1949年10月1日，全體受閱飛行員一大早就做好了一切準(zhǔn)備，共同迎接這個偉大的時刻。下午4點(diǎn)，無線電里傳來了地面指揮員發(fā)出的“起飛”命令，參加受閱的17架飛機(jī)依次從南苑機(jī)場起飛，然后按預(yù)定計劃的航線、高度、速度出航，在通縣上空編隊集合，盤旋待命。4點(diǎn)35分，無線電里傳來了“空中受閱開始”的命令，邢海帆帶領(lǐng)這支空中受閱飛行部隊，滿懷信心地飛向天安門上空，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，圓滿完成了開國大典受閱任務(wù)。

晚上，邢海帆身著飛行服，和飛行員代表一同參加國宴，朱德總司令高興地對他們說：“你們飛的很好嘛，從現(xiàn)在起，我才真正是陸?？哲娍偹玖盍?！”