至于安全性，我想那些心有疑慮的人在了解C919的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后可能會(huì)放輕松一些。民機(jī)研制領(lǐng)域有一句話：研制什么飛機(jī)聽(tīng)市場(chǎng)的，如何研制卻要聽(tīng)適航的。這里的適航是指適航性，它并不是出于理論研究或設(shè)計(jì)制造需要，而是關(guān)乎飛機(jī)保護(hù)乘客安全的性質(zhì)。在這方面，空客A320采用的仍是20年前的標(biāo)準(zhǔn)，而C919的設(shè)計(jì)則是嚴(yán)格按照CCAR-25-R4標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有任何飛機(jī)按照如此嚴(yán)酷的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，因此C919的安全標(biāo)準(zhǔn)比其他飛機(jī)更高。
當(dāng)然，這也意味著C919適航取證的難度更具挑戰(zhàn)。但是可以預(yù)見(jiàn)，正因采用了世界上非常新的適航標(biāo)準(zhǔn)，C919在某些適航條款的驗(yàn)證上將成為先行者，進(jìn)而為世界商用客機(jī)如何在安全性與經(jīng)濟(jì)性中探索平衡點(diǎn)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
就商用客機(jī)的研發(fā)規(guī)律而言，下線相對(duì)于隨后的首飛和適航取證相對(duì)輕松。但對(duì)中國(guó)商用客機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是極具價(jià)值的堅(jiān)實(shí)一步。我們不能簡(jiǎn)單將C919飛機(jī)視為一款產(chǎn)品，而應(yīng)看成是一個(gè)技術(shù)賴以提升和發(fā)展的平臺(tái)。商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性不僅考驗(yàn)著國(guó)家智慧，也考驗(yàn)著民機(jī)從業(yè)者的耐心，這也正是這朵工業(yè)之花的魅力所在?！?作者是新華社記者，著有《為了中國(guó)——我國(guó)首架支線商用客機(jī)研發(fā)紀(jì)實(shí)》)
