俄羅斯：不計(jì)成本，一干就是三代人的AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說(shuō)到俄羅斯，干脆單刀直入說(shuō)說(shuō)跟中國(guó)扯不斷、理還亂的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)1970年代初開(kāi)始論證，1973年開(kāi)始研制，1984-1985年通過(guò)了調(diào)試和國(guó)家鑒定試驗(yàn)。AL-31F由留里卡設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，其前身為土星發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，而土星發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠是蘇聯(lián)首批國(guó)產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠，產(chǎn)品系列很多(順便說(shuō)一句，蘇聯(lián)時(shí)代和后來(lái)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制模式就是一廠一型號(hào)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制)。

　　AL系列發(fā)動(dòng)機(jī)從1950年代就開(kāi)始研制了，包括AL-7F-1和AL-21F-3兩大系列。要論淵源的話(huà)，AL-31F是在AL-21基礎(chǔ)上研制的，AL-21脫胎于AL-7發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)展到AL-21的時(shí)候，其主要部件，如壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室都有重要進(jìn)展。而且其AL-21F-3型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力已經(jīng)達(dá)到了110.16千牛的水平，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力為112.58千牛，推重比增加了1，其主要的研制工作集中在減重，就是為了增加這個(gè)1，花掉論10多年的時(shí)間。順便提一下，卡佛里就是差里這個(gè)1，算不上“大推力”;為了這個(gè)1，以蘇聯(lián)尚且花了10多年，印度花幾年呢？

　　接著說(shuō)AL-31F，在其研制工作的1976-1985年期間，共解決了685個(gè)難題、共獲得了128項(xiàng)專(zhuān)利，使用51臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，總試驗(yàn)時(shí)數(shù)22900小時(shí)，其中臺(tái)架試車(chē)時(shí)數(shù)16625小時(shí)，飛行試驗(yàn)時(shí)數(shù)6275小時(shí)。應(yīng)該說(shuō)試驗(yàn)考核不可謂不充分，但剛定型時(shí)，型號(hào)的翻修壽命僅50小時(shí)。為什么是50小時(shí)呢？因?yàn)閼?zhàn)斗的民族不信邪，他們認(rèn)為，戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下一架飛機(jī)的壽命達(dá)不到50小時(shí)……所以，也就定型了。話(huà)雖這么說(shuō)，俄羅斯的設(shè)計(jì)單位、試飛單位、生產(chǎn)單位此后一直進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，大概到了上世紀(jì)90年代初，AL-31F才初步趨于成熟，相對(duì)定型時(shí)而言，首翻期延長(zhǎng)到300小時(shí)。

　　粗算一下AL-31F的研制時(shí)間是9年(1976-1985)，加上基本成熟期按6年計(jì)算(1985-1991)，那么這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制可以大致說(shuō)是15年研制成功，但前提是有成熟的AL-21，如果從AL家族的鼻祖AL-7(1950)開(kāi)始算，到AL-31F(1991)是41年!

　　要問(wèn)AL-31F研制過(guò)程花了多少錢(qián)，確實(shí)很難估算，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，完成計(jì)劃是政治任務(wù)，用花錢(qián)如流水來(lái)形容應(yīng)該是不為過(guò)的，這也就是為什么俄羅斯的航空工業(yè)至今沒(méi)有取得商業(yè)成功的重要原因之一。據(jù)說(shuō)俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)在蘇聯(lián)集體后訪問(wèn)烏克蘭，希望能把船體已經(jīng)完工70%的瓦良格號(hào)建設(shè)完成，問(wèn)烏克蘭缺什么，回答是：缺蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和18個(gè)工業(yè)部……

　　既然AL-31F是這么個(gè)情況，為什么我們還要引進(jìn)呢？有人說(shuō)正是AL-31F挽救了殲-10。這個(gè)說(shuō)法正確與否，暫且不論，但確實(shí)反映了中國(guó)航空科研體制幾十年來(lái)的一個(gè)重大誤區(qū)——把航空發(fā)動(dòng)機(jī)看作飛機(jī)的一個(gè)“附件”研制，與飛機(jī)同步立項(xiàng)，分?jǐn)偨?jīng)費(fèi)。這個(gè)誤區(qū)的形成很好理解，中國(guó)的航空工業(yè)是跟蘇聯(lián)學(xué)的，來(lái)的時(shí)候一型飛機(jī)就配一型發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇聯(lián)老大哥壓根就沒(méi)想過(guò)讓你搞獨(dú)立的航空工業(yè)，所以自然也就不會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)研制比飛機(jī)周期長(zhǎng)的這個(gè)“秘笈”告訴你，這個(gè)誤區(qū)影響了我們幾十年，甚至當(dāng)年引進(jìn)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，還有人覺(jué)得沒(méi)飛機(jī)可配引進(jìn)它有何用處，殊不知這個(gè)斯貝將我們的發(fā)動(dòng)機(jī)從渦噴時(shí)代提升到了渦扇時(shí)代。當(dāng)殲-10研制的時(shí)候，我們終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)等不了，如果硬要等，搞不好就是另一個(gè)印度LCA。前不久在珠海航展上大出風(fēng)頭的蘇-35配備的117S發(fā)動(dòng)機(jī)正是從AL-31F改進(jìn)而來(lái)。有一種說(shuō)法，土星廠之所以有錢(qián)搞117S，是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口AL-31F使“土星”變成了“土豪”。中國(guó)有可能進(jìn)口117S，而117S已經(jīng)不是AL-31F的行情?？梢?jiàn)，獨(dú)立自主搞“太行”有多么重要。

　　實(shí)際上，美國(guó)和俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，雖然走的是不一樣的發(fā)展道路，形成了不同的科研體制，但他們都有倆個(gè)共同點(diǎn)：完善的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實(shí)的科研設(shè)施。美國(guó)和蘇聯(lián)(現(xiàn)俄羅斯)是世界上少有的具有幾乎全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，加上豐富的自然資源，可以實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品的全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足。而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研領(lǐng)域，即便今天的俄羅斯不能與昔日的蘇聯(lián)相提并論，它也繼承了蘇聯(lián)絕大部分的航空工業(yè)遺產(chǎn)，這些遺產(chǎn)即便在今天，對(duì)世界上除美國(guó)以外的絕大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)，也都是望塵莫及的。