軍用造船一枝獨秀
面對萎縮的民船業(yè)，美國感到無力回天，便將精力集中到軍船領(lǐng)域。美國尚存的15家主要造船廠全靠建造和維修軍船存活。不過，15家造船廠真正以造船為主業(yè)的也越來越少，嚴格來算只剩8家。
為了維持經(jīng)營，經(jīng)過多輪組合，美國現(xiàn)有軍用造船業(yè)形成兩大集團，即亨廷頓普·英格爾斯工業(yè)和通用動力。前者是2011年從諾·格公司拆分出來，旗下有紐波特紐斯、英格爾斯和阿馮達爾造船廠。后者有通用電艇公司、巴斯鋼鐵廠和國家鋼鐵造船公司。正是這兩大集團的六家造船廠，承擔(dān)了美國海軍80%的造艦業(yè)務(wù)，職工人數(shù)占美國造船業(yè)的90%左右。至于剩下的兩家造船廠，分別是在2009年被歐洲資本兼并的馬里內(nèi)特造船廠，以及澳大利亞投資的奧斯塔（美國）造船廠。
美國軍用造船廠集研發(fā)、設(shè)計、建造于一體，不像中國將研發(fā)設(shè)計工作交給研究所，造船廠只負責(zé)建造。因為美國海軍源源不斷提供訂單，因此該國造船廠研發(fā)、設(shè)計和建造軍船的技術(shù)水平一直處于世界領(lǐng)先地位。像紐波特紐斯造船廠是美國唯一能建造和大修超級航母的廠家。英格爾斯造船廠和巴斯鋼鐵廠負責(zé)建造驅(qū)逐艦、巡洋艦。阿馮達爾造船廠建造船塢登陸艦、補給艦、滾裝船。通用電艇公司是美國最大的核潛艇建造商。國家鋼鐵造船公司則負責(zé)建造后勤支援艦船。至于馬里內(nèi)特和奧斯塔造船廠，則集中建造小噸位的瀕海戰(zhàn)斗艦。
至于原先幾個著名的海軍造船廠，如緬因州的樸茨茅斯海軍造船廠、華盛頓州普吉特灣海軍造船廠、弗吉尼亞州諾?？撕＼娫齑瑥S、費城海軍造船廠現(xiàn)已不再建造軍船，而是為美國海軍現(xiàn)役和退役艦船提供維修、現(xiàn)代化技術(shù)和后勤支援。
養(yǎng)起來很費勁
特朗普上臺后，提出將美國海軍艦船總數(shù)從273艘增加到355艘。這兩年，美國軍費連續(xù)增加，政府為此不惜削減民生、環(huán)保等方面開支。按理說，擴充艦船規(guī)模、增加軍費，意味著美國軍用造船廠的春天來臨。但情況并非如此，因為新船建造數(shù)量并不多，對于現(xiàn)有廠家來說仍然只是維持，根本吃不飽。
2019財年海軍采購預(yù)算里，計劃采購13艘艦船，包括1艘福特級航母、2艘弗吉尼亞級核潛艇、3艘伯克級Flight-3型驅(qū)逐艦、3艘瀕海戰(zhàn)斗艦、1艘海上遠征基地船、2艘艦隊油船、1艘拖曳/救助船。而這些艦船就吃掉150.6億美元，占全年海軍采購預(yù)算近三分之一。
這些艦船對八家造船廠來說實在太少，每家還分不到兩艘。相較而言，紐波特紐斯、英格爾斯、通用電艇、巴斯鋼鐵等廠日子好過些，因為航母、核潛艇、驅(qū)逐艦都會持續(xù)建造，不存在“斷炊”；而阿馮達爾、國家鋼鐵造船公司、馬里內(nèi)特、奧斯塔等廠就很糟糕，像阿馮達爾在2014年交付“薩默塞特”號船塢登陸艦后，就沒再造過新艦；馬里內(nèi)特廠和奧斯塔廠只有瀕海戰(zhàn)斗艦的訂單，再過些年將面臨停工。國家鋼鐵造船公司的后勤艦艇訂單也是時有時無。
由于新艦采購數(shù)量少，各家造船廠都只能維持一兩個船塢有活干。更糟的是，由于民船業(yè)萎縮到近乎于無，軍用造船廠又不需要大型船塢，使得除了紐波特紐斯造船廠外，美國其他造船廠都無法養(yǎng)活10萬噸以上的干船塢；而且很少的造船訂單也使得各家造船廠難以維持較多的工人數(shù)量，甚至還不斷裁減。近年來，美國海軍新造艦船頻出質(zhì)量問題，與造船廠缺乏合格的工人有很大關(guān)系。
石宏 張韶華
