有了安特-1飛機(jī)的成功“破冰”，全金屬飛機(jī)的設(shè)計研制工作緊鑼密鼓地提上日程。1924年5月，安特-2全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)試飛成功，標(biāo)志著蘇聯(lián)飛機(jī)制造業(yè)跨入新的階段，圖波列夫設(shè)計局的名號自此“一炮打響”。
此時的圖波列夫設(shè)計局并沒有因成績的顯著而躺在“功勞簿”里安于現(xiàn)狀。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著噴氣式飛機(jī)的迅速崛起，傳統(tǒng)螺旋槳式轟炸機(jī)的發(fā)展陷入窘境。這對于一直致力于打造螺旋槳式轟炸機(jī)的圖波列夫設(shè)計局而言，無疑是前所未有的挑戰(zhàn)。
當(dāng)時，美國B-47轟炸機(jī)剛試飛成功不久，其采用的主翼下吊掛發(fā)動機(jī)短艙的方式雖然便于維護(hù)，但也削弱了飛機(jī)的速度優(yōu)勢。為此，圖波列夫設(shè)計局并沒有照搬B-47轟炸機(jī)的經(jīng)驗，而是采用主翼根部安裝發(fā)動機(jī)的方式，并在圖-82轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上嘗試后掠翼設(shè)計，最終打造出圖-16轟炸機(jī)。
問世之后，圖-16轟炸機(jī)以其強(qiáng)悍的綜合作戰(zhàn)性能，一度成為蘇軍中遠(yuǎn)程空中快速打擊的中堅力量。值得一提的是，在圖-16轟炸機(jī)身上，圖波列夫設(shè)計局還實現(xiàn)了一項顛覆性的創(chuàng)新：將這款轟炸機(jī)改裝成蘇聯(lián)國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)。
1955年初，圖-16轟炸機(jī)的改進(jìn)版——圖-104噴氣式客機(jī)試飛成功。1956年4月，蘇聯(lián)代表團(tuán)訪問英國，圖-104噴氣式客機(jī)甫一亮相，就引來大批英國民眾的圍觀。據(jù)報道，當(dāng)圖-104掠過白金漢宮上空附近時，很多英國貴族成員都跑到陽臺上，欣賞這個“蘇聯(lián)奇跡”。
找準(zhǔn)“痛點”，才能不斷創(chuàng)造亮點
冷戰(zhàn)初期，美國戰(zhàn)略轟炸機(jī)的空中威脅不斷加大，蘇聯(lián)急需打造一款可與之相媲美的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
這項重任一開始，本是落在了圖波列夫身上。圖波列夫的弟子米亞西舍夫，卻提出了與老師截然不同的設(shè)計方案——主張打造噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)。于是，兩種不同動力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)相繼問世：采用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的米亞-4轟炸機(jī)和采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
1954年，在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利日紅場閱兵式上，數(shù)架沒涂抹編號的米亞-4轟炸機(jī)利用時間差，循環(huán)數(shù)次飛越紅場上空，給西方世界帶來極大的震懾。蘇聯(lián)各大媒體都高度評價：“米亞-4轟炸機(jī)是世界航空史上的奇跡。”相形之下，圖-95轟炸機(jī)則反響平平。
如果說“一面倒”是這兩款戰(zhàn)機(jī)較量的上半場，下半場的劇情卻陡然逆轉(zhuǎn)。圖波列夫設(shè)計局的研究人員敏銳地發(fā)現(xiàn)，隨著導(dǎo)彈技術(shù)的不斷發(fā)展，轟炸機(jī)梯隊攜帶導(dǎo)彈成為了“標(biāo)配”。為此，圖波列夫設(shè)計局果斷將圖-95轟炸機(jī)改進(jìn)為導(dǎo)彈載機(jī)。這一做法與時俱進(jìn)，得到蘇聯(lián)軍方的肯定，圖-95轟炸機(jī)也因此成為蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的主力。
相比之下，曾經(jīng)顯赫一時的米亞-4轟炸機(jī)，設(shè)計復(fù)雜、維修困難尚且不說，油耗高、載彈量少、航程短等劣勢也日益凸顯，最終被時代所淘汰。
圖波列夫設(shè)計局創(chuàng)造的奇跡不僅僅局限于轟炸機(jī)，在截?fù)魴C(jī)領(lǐng)域同樣有所建樹。冷戰(zhàn)時期，面對北約偵察機(jī)的侵?jǐn)_，幅員遼闊的蘇聯(lián)急需一款截?fù)魴C(jī)，保衛(wèi)邊疆空域的安全。尤其是西伯利亞地區(qū)，由于人煙稀少、交通不便，難以部署足夠的防空力量。于是，研制一款可部署在邊疆地區(qū)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)擺在了蘇聯(lián)軍方的議程上。
不久，圖波列夫設(shè)計局在圖-98中型轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制出了圖-128截?fù)魴C(jī)。當(dāng)時，北約不少成員國家冷嘲熱諷地評論：“圖-128截?fù)魴C(jī)將是一款行動遲緩、性能單一，幾乎沒有任何戰(zhàn)斗力的‘怪胎’。”
然而，正是這個“怪胎”亮劍長空后，北約傻了眼：這款具有超長作戰(zhàn)半徑的截?fù)魴C(jī)，對偵察機(jī)構(gòu)造成的威脅遠(yuǎn)超他們的想象，北約不得不因此降低偵察行動的頻率。
對于一家軍工企業(yè)而言，打造一款經(jīng)典產(chǎn)品并不難，但要不斷締造傳奇，卻不是件容易的事。準(zhǔn)確切中要害，抓住用戶 “痛點”的背后，是圖波列夫設(shè)計局急用戶之所急、解用戶之所難，多年來對用戶需求的深刻洞見。
唯有主動適應(yīng)時代，才能在變化中求生存
美國空軍流行著這樣一則笑話：當(dāng)我的祖父駕駛F-4戰(zhàn)斗機(jī)時，他被派去攔截圖-95轟炸機(jī)；當(dāng)我的父親駕駛F-15戰(zhàn)斗機(jī)時，他也被派去攔截圖-95轟炸機(jī)；現(xiàn)在我駕駛F-22戰(zhàn)斗機(jī)，還是被派去攔截圖-95轟炸機(jī)。
可見，當(dāng)美國“F”系列戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)更新了好幾代時，走過70多年歷史的圖-95轟炸機(jī)依舊“寶刀未老”，至今仍是世界上航速最快的螺旋槳式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，創(chuàng)造了飛機(jī)不著陸連續(xù)飛行時間最長、航程最遠(yuǎn)等多項世界紀(jì)錄。據(jù)報道，這款轟炸機(jī)將繼續(xù)服役至2040年，可謂是轟炸機(jī)中的“長壽馬車”。
究其原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，圖波列夫設(shè)計局始終致力于搶占世界航空科技的制高點，前前后后對圖-95進(jìn)行了數(shù)十次改進(jìn)。尤其是對其導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)和信息顯示系統(tǒng)、打擊手段等深度改進(jìn)后，圖-95轟炸機(jī)的綜合作戰(zhàn)性能得到全面提升，并于今年年初，正式列裝俄羅斯遠(yuǎn)程航空兵，執(zhí)行戰(zhàn)略巡航任務(wù)。
曾有一位企業(yè)家坦言：“企業(yè)一旦缺乏求變的膽識，就意味著被淘汰。”上世紀(jì)90年代初，伴隨著蘇聯(lián)的解體，圖波列夫設(shè)計局的軍品訂單急劇減少，一度陷入破產(chǎn)的邊緣。為此，圖波列夫設(shè)計局迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極開拓民用領(lǐng)域市場，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)制造圖-204等型號的民用飛機(jī)，并根據(jù)客戶需求在基本型號的基礎(chǔ)上改造出各類“私人訂制”款，銷量節(jié)節(jié)攀升。
與此同時，圖波列夫設(shè)計局還大力推動圖-334新型支線客機(jī)項目。面對研發(fā)經(jīng)費(fèi)緊張等問題，圖波列夫設(shè)計局通過縮短研發(fā)周期、借鑒圖-204結(jié)構(gòu)設(shè)計思路等措施，成功打造出圖-334支線客機(jī)。
憑借先進(jìn)的機(jī)身結(jié)構(gòu)、性能優(yōu)越的機(jī)載設(shè)備和高效渦扇噴氣式發(fā)動機(jī)，圖-334支線客機(jī)迅速“圈粉”無數(shù)，先后有24家航空公司與圖波列夫設(shè)計局簽訂了297架圖-334的采購意向合同。
縱觀圖波列夫設(shè)計局的發(fā)展史，主動走出“舒適區(qū)”，持續(xù)性的自我革新和優(yōu)化升級，正是其在競爭激烈的軍工領(lǐng)域屹立近百年的秘訣所在。對于俄羅斯航空業(yè)而言，每一種型號的“圖式”飛機(jī)，都是戰(zhàn)斗民族傳承下來的不朽經(jīng)典，積淀著深厚的歷史底蘊(yùn)。它們飛向藍(lán)天征程的每一次振翼，都承載著俄羅斯的空天夢想。
