機(jī)動(dòng)性
飛行動(dòng)作如此飄逸，離不開(kāi)來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。這次立功的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，有多牛？
島叔可以很淡定地告訴大家，在目前人類物理學(xué)和工程學(xué)能夠落到實(shí)踐的范圍內(nèi)，這基本上算是頂峰了。
雖然理論很枯燥，但是島叔還是要稍稍介紹下。按照空氣動(dòng)力學(xué)原理，飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，主要是靠著機(jī)翼兩側(cè)的壓力差，飛機(jī)往前飛的越快，壓力差就越大，升力就會(huì)越大。
不過(guò)，一個(gè)作戰(zhàn)飛機(jī)要是只是傻乎乎使勁往前飛，顯然是不夠的。畢竟渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)再牛，能讓飛機(jī)飛多快？賽得過(guò)屁股后頭火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的導(dǎo)彈嗎？更何況如果敵人太靈活，你都瞄不準(zhǔn)人家，還怎么進(jìn)行戰(zhàn)斗？
現(xiàn)實(shí)的飛行作戰(zhàn)場(chǎng)景是，由于速度是矢量有疊加，即使飛機(jī)朝后發(fā)射導(dǎo)彈，那也很不容易對(duì)付從尾部靠近的敵人。于是乎，尾追幾乎是永恒的優(yōu)勢(shì)方位。
但是，如果飛機(jī)不是乖乖地往前飛，而是在空中上躥下跳，這件事情就危險(xiǎn)了。萬(wàn)一一個(gè)升力不足，可能就要摔到地上去……當(dāng)然了，飛機(jī)不是直接摔到地上，而是先經(jīng)過(guò)一個(gè)危險(xiǎn)的螺旋。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)老練的飛行員還有可能改出這個(gè)狀態(tài)，新手就只有悲劇了。
這個(gè)時(shí)候，如果飛機(jī)能夠在正常的飛行中獲得其他方向的力，那么除了很容易在空中實(shí)現(xiàn)上竄下跳的靈活動(dòng)作之外，想從這種失速的狀態(tài)中改出也要容易了很多。 這就是飛機(jī)提高機(jī)動(dòng)性的重要所在。
而提高機(jī)動(dòng)性的關(guān)鍵，就在發(fā)動(dòng)機(jī)。
所謂四代機(jī)，“超機(jī)動(dòng)性”、“超音速巡航”、“隱身能力”和“超強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)感知和執(zhí)行能力”。隱身，不多說(shuō)了，超強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)感知能力和執(zhí)行能力是電子技術(shù)問(wèn)題。超音速巡航和超強(qiáng)機(jī)動(dòng)能力都得看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從體積還是重量上來(lái)看，基本上是飛機(jī)最大的系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)怎么才能提供足夠大的推力？把發(fā)動(dòng)機(jī)造的足夠大唄。但是這么一來(lái)，系統(tǒng)重量也就上去了，性價(jià)比就差很多。發(fā)動(dòng)機(jī)就是要盡可能以小的系統(tǒng)重量實(shí)現(xiàn)最大的推力，即最佳“推重比”。
說(shuō)起來(lái)容易，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和軸承，可是要在上千度高溫下，以每秒鐘幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。這種工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率每提高百分之一，需要付出的代價(jià)都是成倍的。
現(xiàn)在，美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被逼得用了“單晶葉片”。一般的金屬是一大堆小晶體的集合，因此物理性能不咋樣。如果能確保整個(gè)金屬制件是一個(gè)有序的晶體，顯然物理性能會(huì)極大提高?？墒?，制造的成本和制造難度也在成倍的增加。
目前，我們新一代殲擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)還暫時(shí)沒(méi)法實(shí)現(xiàn)足夠大的推力，讓飛機(jī)能夠在超音速情況下實(shí)現(xiàn)常態(tài)巡航，仍然需要依靠開(kāi)加力實(shí)現(xiàn)。
那么超機(jī)動(dòng)能力呢？
這個(gè)實(shí)際上就是主要是看矢量可變發(fā)動(dòng)機(jī)的本事了。推力在物理學(xué)上是一個(gè)矢量，既有大小也有方向。推力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分決定，但是實(shí)現(xiàn)推力方向的改變，就是看尾噴口調(diào)節(jié)改變方向的技術(shù)了。
