制圖董超
據(jù)中新網(wǎng)報道，1月28日下午，日本自行研制的第五代戰(zhàn)斗機驗證機“心神”跳票一年后在名古屋的三菱重工名航小牧南工廠舉行發(fā)布會，正式向媒體公開，并定名為X-2。此次公開不再對戰(zhàn)機的“敏感部分”進行馬賽克處理，外界得以第一次完整看到“心神”的各種細節(jié)。
發(fā)布會上同時宣布，從原定的2015年9月至今，經(jīng)過若干次推遲，“心神”戰(zhàn)機首次試飛時間終于被確定為2016年2月下旬，不過對于具體首飛時間，日本防衛(wèi)省也只是籠統(tǒng)地給出了“2月22日以后”的模糊說法，并沒有準確的日期。
不敢真面目示人
“心神”驗證機的代號Atd-X意為先進技術(shù)驗證機項目X。這款戰(zhàn)機由日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部(trDI)開發(fā)，三菱重工負責(zé)制造。按照日本方面的原定計劃，“心神”項目將于2008年末結(jié)束，而且日方也于2006年展出了全尺寸模型，但隨后整個工程進度一拖再拖，直到2012年3月，三菱重工才在名古屋航空航天系統(tǒng)制造所飛島工廠舉行儀式開始組裝首批原型機，首批制造兩架原型機，一架用于試飛，一架用于靜力試驗。首架試飛用原型機于2014年7月出現(xiàn)在日本TBS電視臺的一段獨家播報中，但畫面均由日本防衛(wèi)省技術(shù)研發(fā)本部提供，視頻中“心神”的關(guān)鍵部位有明顯的“馬賽克”遮擋。
完全無保密必要
此次媒體公開的“心神”戰(zhàn)機照片都沒有了馬賽克，外界才得以完整看到該機的風(fēng)貌，并仔細觀察機上馬賽克部位采用的具體設(shè)計。從目前來看，該機原本經(jīng)馬賽克處理的前起落架艙蓋和邊界層泄氣口均采用了隱形設(shè)計，進氣口則為加萊特進氣道。該機使用折流板的尾噴口也在此次展示中得到公開。
目前尚不能得知日本將上述設(shè)備打上馬賽克加以模糊的原因。加萊特進氣道是心神在模型階段就已經(jīng)公開的結(jié)構(gòu)，原理上也沒有特別之處；折流板尾噴口也早在1990年美國X-31驗證機試飛時為各國所熟悉。至于起落架艙蓋和邊界
層泄氣口在外形上使用的隱身設(shè)計則早已成為隱形飛機設(shè)計的基本原則，也看不出有獨創(chuàng)之處乃至特意保密的必要。
作為一種技術(shù)驗證機，“心神”戰(zhàn)機大量借鑒了日本現(xiàn)有飛機的設(shè)備。據(jù)日本防衛(wèi)省官員介紹，“心神”使用了T-2教練機的主起落架，而座艙設(shè)備以及艙蓋則全部取自T-4教練機的現(xiàn)有部件。
雖然他同時聲稱該機應(yīng)用了許多美制第五代戰(zhàn)機F-35之上的高技術(shù)，但目前看來，該機的研制進展還是不容樂觀。
帶有折流板的尾噴口。
差“殲-20”太多了
此外也有細心的網(wǎng)友看完后毫不客氣的指出：“日本心神這哪是五代機，差我們的殲-20太多了！”而中國空軍專家傅前哨也表示，盡管日本給予“心神”諸多稱贊，但它充其量是一架隱形和矢量推力技術(shù)驗證機，與真正的戰(zhàn)斗機比起來還有非常遙遠的距離。
“心神”在很多細節(jié)方面也顯得很簡單，例如毫無遮攔的進氣道和座艙蓋的設(shè)計都非常不利于隱身。不客氣說，基本上沒有太多獨創(chuàng)的隱身設(shè)計，作為驗證機尚且說得過去，但作為一款下一代戰(zhàn)機就太差強人意了。因此若要在“心神”的基礎(chǔ)上設(shè)計出一架隱形戰(zhàn)斗機，不僅整個機體需要重新設(shè)計，內(nèi)部彈艙也需全新研制。
而更讓人看不懂的是尾噴口的折流板式推力矢量系統(tǒng)，折流板在防空導(dǎo)彈上用得比較多，但是在飛機上使用折流板，歷史上只有美軍的X-31驗證機一個獨苗。折流板方案的特點是發(fā)動機無需做任何改裝，適于在現(xiàn)役飛機上進行試驗。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，作為試驗研究有一定價值。但是這種方案增加了飛機重量和外廓尺寸，推力矢量工作時效率過低，同時對隱身和超音速巡航不利，而這兩個恰恰是現(xiàn)代戰(zhàn)機最基本的兩個特點。
因此折流板僅作為發(fā)展推力矢量技術(shù)的一種試驗驗證方案而沒有推廣使用，除了用于技術(shù)驗證機，現(xiàn)有的實用作戰(zhàn)飛機都沒有采用這個方案，這足以說明折流板方案具有較大的缺陷和性能的落后。
“心神”戰(zhàn)機雖然說看不出什么設(shè)計亮點，相反很多設(shè)計有“落后”之嫌。唯一能算得上新意的就是相當大膽的直接采用了全新的XF-5發(fā)動機。
眾所周知，發(fā)動機是飛機項目里風(fēng)險最高，難度最大的一個，因此在驗證機項目最好是盡可能降低風(fēng)險，使用成熟的老發(fā)動機。采用全新型號的發(fā)動機，而且是裝在飛行條件更加惡劣，工作狀態(tài)更為極端的戰(zhàn)斗機驗證平臺上，實在是一種冒險。何況XF-5的另一款型號裝在反潛巡邏機上，剛剛經(jīng)歷了全部四臺同時停機的故障。將這種帶有隱患的新發(fā)動機直接用于“心神”戰(zhàn)機，估計是有什么難言之隱，否則很難相信這是以精細嚴謹著稱的日本制造應(yīng)該有的風(fēng)格。
