機(jī)動(dòng)性：

　　殲-20潛力巨大

　　受制于“心臟病”暫處下風(fēng)

　　殲-20的氣動(dòng)布局是史無(wú)前例的——鴨翼+邊條+DSI進(jìn)氣道+全動(dòng)垂直尾翼，為亞音速機(jī)動(dòng)性奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)，較小的翼展、較薄的機(jī)翼、修長(zhǎng)的機(jī)身及較小的全動(dòng)垂尾，都有利于減小超音速阻力。煞費(fèi)苦心的設(shè)計(jì)，讓殲-20無(wú)論亞音速還是超音速性能，都有非常大的潛力。這是常規(guī)布局的F-22所不具備的。

　　此時(shí)，不能不提令人痛心的“心臟病”——發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)俄軍工綜合體網(wǎng)站2014年3月報(bào)道，用于試驗(yàn)的首批量產(chǎn)型殲-20配裝俄制AL-31F-M1(加力推力13.5噸)或AL-31F-M2(推力14.3噸)。兩型發(fā)動(dòng)機(jī)都是在AL-31F基礎(chǔ)上小幅改進(jìn)的，除推力提高，耗油量降低，使用壽命還增加到4000小時(shí)以上。

　　即使如此，“黃皮”殲-20的動(dòng)力與F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)(加力推力15.7噸、推重比10.5)還是沒(méi)法比的。另外，最新版殲-20也沒(méi)有采用發(fā)動(dòng)機(jī)矢量推進(jìn)技術(shù)。

　　劉曉非坦言，動(dòng)力問(wèn)題使目前殲-20的機(jī)動(dòng)性無(wú)法抗衡F-22，實(shí)現(xiàn)超音速巡航也比較困難，對(duì)殲-20空戰(zhàn)能力構(gòu)成明顯負(fù)面影響。只有為殲-20配套的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展順利，全狀態(tài)的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)有望在2020年左右服役，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性的飛躍。

　　不過(guò)，美國(guó)《國(guó)家利益》網(wǎng)站2015年4月發(fā)文認(rèn)為，殲-20可以不開(kāi)加力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間超音速巡航，“以消耗極少燃料的超音速飛行500多公里”，從而大幅增加空空導(dǎo)彈的動(dòng)力射程，這使其可以壓制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隱身戰(zhàn)機(jī)。

　　作戰(zhàn)半徑：

　　殲-20油量多航程遠(yuǎn)

　　短腿讓F-22很痛苦

　　殲-20擁有長(zhǎng)達(dá)20米出頭的機(jī)身，坊間普遍認(rèn)為其機(jī)體內(nèi)燃油攜帶量巨大，滯空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑出眾，使其攻防兼?zhèn)洌蓜偃螄?guó)土防空、遠(yuǎn)程截?fù)簟?zhēng)奪空優(yōu)、長(zhǎng)途對(duì)地對(duì)海打擊等各種任務(wù)，甚至憑借隱身、超音速巡航和大航程扮演消滅敵方預(yù)警機(jī)和加油機(jī)等高價(jià)值目標(biāo)的“刺客”角色。

　　由于F-22當(dāng)初設(shè)定的戰(zhàn)場(chǎng)是在空域狹窄、機(jī)場(chǎng)密度極大的西歐，其內(nèi)油較少，作戰(zhàn)半徑短。當(dāng)F-22來(lái)到遼闊的西太平洋面對(duì)中國(guó)，這成了它的一大短板。據(jù)悉，美軍有個(gè)作戰(zhàn)預(yù)案，是在第一島鏈基地在解放軍火箭軍和海空軍打擊下失能后，F(xiàn)-22從關(guān)島基地起飛，前往臺(tái)?；蚰虾?zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)后返回，一次出動(dòng)居然要進(jìn)行6次空中加油!這對(duì)任何飛行員都是折磨，可見(jiàn)美軍是何等尷尬。

　　“隱身戰(zhàn)斗機(jī)更多扮演踢門的角色，更大的航程意味著更大的打擊縱深，將迫使對(duì)手的作戰(zhàn)體系更遠(yuǎn)離我方才能換取安全。”劉曉非認(rèn)為，這必然大大制約對(duì)方的干涉和介入能力。

（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）

（原標(biāo)題：F-22部署日本緊逼中國(guó) 中美超級(jí)戰(zhàn)機(jī)孰高孰低？）

（原文地址：http://mil.huanqiu.com/observation/2016-01/8453896.html）