中國(guó)航空工業(yè)已逐漸開(kāi)啟了與世界航空領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)對(duì)等合作的時(shí)代。

　　僅一年半之后，美國(guó)芝加哥。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年1月21日上午11時(shí)，中航工業(yè)又與美國(guó)GE公司旗下的航空集團(tuán)在美國(guó)芝加哥簽署協(xié)議，組建新的合資公司，即中航-通用電氣民用航電系統(tǒng)有限公司，以向C919 大飛機(jī)項(xiàng)目提供一體化航空電子系統(tǒng)為契機(jī)，進(jìn)行全面合作，攜手進(jìn)軍全球民用大飛機(jī)航空電子市場(chǎng)。此次合作的廣度與深度，被一些分析人士認(rèn)為是迄今為止中美合作最為深入的一次。

　　中航工業(yè)集團(tuán)在世界舞臺(tái)上所占據(jù)的位置越來(lái)越重，原因是自主研發(fā)的產(chǎn)品受到國(guó)際重視。殲-10戰(zhàn)機(jī)研制成功，使我國(guó)形成了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，并擁有了以先進(jìn)氣動(dòng)布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航空電子系統(tǒng)、先進(jìn)航空材料和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)為代表的一系列航空關(guān)鍵技術(shù)。

　　以其中的航空核心技術(shù)之一，即當(dāng)代最先進(jìn)的導(dǎo)航手段——激光慣導(dǎo)為例，中航工業(yè)即先后破解了20多項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)難題，終于研制出世界最先進(jìn)的慣導(dǎo)產(chǎn)品。為此，美國(guó)國(guó)防部曾在一份報(bào)告中稱，中國(guó)正在迅速縮小與西方慣性技術(shù)差距，并將對(duì)中國(guó)的國(guó)家技術(shù)能力評(píng)價(jià)由過(guò)去“擁有部分能力級(jí)”的第3級(jí)，提升為“具備大部分能力級(jí)”的第2級(jí)，意味著我國(guó)的航空慣導(dǎo)技術(shù)與系統(tǒng)研發(fā)能力已直逼美國(guó)，躍居國(guó)際領(lǐng)先地位。

　　目前，世界范圍內(nèi)能夠成功研發(fā)激光陀螺的企業(yè)屈指可數(shù)，具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)不到十家。

　　2010年珠海航展上，中航工業(yè)展出了國(guó)產(chǎn)“太行”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)在高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域取得重要階段性成果，成為繼美、俄、英、法之后，第五個(gè)能自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。

　　此外，我國(guó)自主研制的“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)上，首次采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)和開(kāi)放式數(shù)據(jù)總線航電系統(tǒng)等許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，使得飛機(jī)整體技術(shù)水平在國(guó)際上處于一流。

　　10年來(lái)，中航工業(yè)聚焦技術(shù)前沿，完全掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)的研發(fā)技術(shù)，先后研制完成多種新型軍用機(jī)和各種導(dǎo)彈，多型號(hào)成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備也投入批量生產(chǎn)。