編者按：2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的我國第一艘LNG船成功交付了！這標(biāo)志著我國基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，打破了國外在該領(lǐng)域的壟斷局面。滬東中華在引進消化吸收進行自主創(chuàng)新方面做出了有益的探索和實踐。以LNG船的成功自主建造為標(biāo)志，期待世界造船“皇冠上的明珠”能打上更多的“中國烙印”。
決心摘取皇冠上的明珠
4月3日，國內(nèi)LNG船首制船正式交付，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)LNG船“零”的突破，標(biāo)志著我國造船工業(yè)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，翻開了新的一頁。這標(biāo)志性一步的邁出，凝聚了中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司造船人7年技術(shù)攻關(guān)、歷時3年多打造出LNG船的不懈努力。
20世紀(jì)90年代中期，由于大量采用清潔能源，國際船舶業(yè)開始大規(guī)模建造LNG（液化天然氣）船。LNG船是以高難度、高技術(shù)、高附加值著稱的“三高”船，號稱世界造船皇冠上的明珠。上世紀(jì)90年代末，全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷，當(dāng)時我國船廠不僅不能生產(chǎn)LNG船，連它是什么樣子也不曾見過。全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷。
就在技術(shù)和市場皆被壟斷的局面之下，滬東中華造船（集團）有限公司決定造中國第一艘LNG船，實現(xiàn)我國船舶業(yè)在高尖端技術(shù)領(lǐng)域零的突破以及LNG運輸?shù)摹爸袊臁睂Ｓ么?。日本?971年買進技術(shù)到1981年造出第一艘船花了10年時間。滬東中華的決定也意味著將踏上十年磨一劍的艱難征程。本世紀(jì)初造一艘散貨輪從開工到結(jié)束只需要8個月時間，現(xiàn)在銷量又好，船廠的部分員工表示不解：為什么要放下大好的賺錢機會，來做這件吃力又可能不討好的事情？
滬東中華總經(jīng)理王勇說：“當(dāng)時決定造這艘船，承受的很大的壓力。一是制造工藝。決定造之前對LNG船怎么造是沒有概念的，除了鋼板焊接是項老技術(shù)，別的制造工藝全部是以前沒有接觸過的。二是管理壓力。以前大家對船廠的印象是‘大老粗’，又臟又亂。而造LNG船，必須符合HSE（健康、安全、環(huán)保）安全管理體系，從生產(chǎn)到廢棄物處理，乃至員工的工作環(huán)境都必須遵照HSE標(biāo)準(zhǔn)。三是成本壓力。按照國外同行的說法，造第一條船，不要想賺多少錢，只能算虧多少。這個虧損會是上億元的。要更好地發(fā)展，要提升我國造船業(yè)的技術(shù)能力，我們一定要造這條船；可還要考慮生存和盈利水平，又有現(xiàn)實的難題。在決定造這條船的時候，壓力相當(dāng)?shù)拇??！?
“吃螃蟹”、“摘明珠”的勇氣和精神，讓滬東中華贏得業(yè)內(nèi)專家的高度評價。船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木強調(diào)，滬東中華能在船市興旺的時候，放棄短期利益，開發(fā)建造高科技船舶，是一種具有長遠(yuǎn)眼光的戰(zhàn)略舉措，將為企業(yè)未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
從“拿來主義”到自主創(chuàng)新
統(tǒng)一思想后，滬東中華便開始了對LNG船長達10年的攻堅戰(zhàn)。先是對LNG船的技術(shù)進行跟蹤了解，通過與歐日韓船廠的多方接觸，滬東中華最終決定引進法國GTT公司的LNG船薄膜型液貨艙圍護系統(tǒng)專利技術(shù)，并于1999年年底與GTT公司簽訂了引進專利和法國大西洋船廠設(shè)計技術(shù)。
法國大西洋船廠和GTT公司給的資料有2000多份，高度超過9米。如何把浩如煙海的圖紙和數(shù)據(jù)變成一艘船？滬東中華投入資金500多萬元，組織了幾十名精銳人員，著手開發(fā)模擬艙。LNG船作為常溫常壓下裝載-163°C液化天然氣的特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻。每一道安裝程序、每一個關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至以1/10毫米計！這種精工細(xì)作的制造工藝對滬東中華以前的造船理念的沖擊力幾乎帶有顛覆性。對于從未接觸過LNG船制造工藝的技術(shù)人員來說，不僅要面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，更需要進行觀念上的巨大轉(zhuǎn)變和更新。面對如此大的差異，技術(shù)人員們在短暫的困惑之余，深刻意識到要拿下LNG船技術(shù)的艱難。
經(jīng)過長達7個月的集體攻關(guān)，2001年7月，滬東中華成功建造試制出LNG船NO.96薄膜型模型艙，并獲得法國GTT公司和英國、美國、法國、挪威、日本等船級社的認(rèn)可證書。這標(biāo)志著我國在LNG船制造技術(shù)上邁出了關(guān)鍵的一步。2002年3月，帶著幾大箱技術(shù)資料，滬東中華在廣東LNG項目中一舉中標(biāo)建造首批2+1艘14.7萬立方米LNG船。2004年8月，雙方正式簽署了LNG船建造合同。從1997年到2004年，長達7年的艱苦努力，中國第一艘LNG船的建造終于進入實質(zhì)性階段。
滬東中華組織了LNG項目小組和技術(shù)小組，緊鑼密鼓的設(shè)備、物資準(zhǔn)備工作和人員培訓(xùn)工作隨即展開?？偨?jīng)理王勇介紹：“我們共組織了1萬多人次的培訓(xùn)。還派人員赴日培訓(xùn)，派焊工前往日本參加船的建造?！痹霯NG船的焊接工藝要求極高，焊工必須通過G證考核。當(dāng)時新招收了一批焊工，都是年輕的中專技校優(yōu)等生。每個焊工花了15萬元的培訓(xùn)費進行專業(yè)培訓(xùn)。
2004年12月15日，首艘LNG船在滬東中華開建。一切都是新的，遇到任何問題都只能自己摸索。殷瓦焊接是一道攔路虎。一艘14.7萬立方米的LNG船，殷瓦鋼焊縫長達130公里，按規(guī)定，所有焊縫不能有絲毫泄露。如果發(fā)現(xiàn)一處泄露點，將要花費1000工時來返工！更具挑戰(zhàn)的是，LNG船上大部分殷瓦鋼的厚度僅0.7毫米，殷瓦焊接多涉及的板材、焊接材料和自動焊接機等全部為國內(nèi)首次使用，經(jīng)過對焊接工藝的攻關(guān)，最后整理了近1000項參數(shù)，制定新工藝200余項。再譬如泵塔，是液化天然氣進出貨艙的通道。GTT專利只提供了圖紙和數(shù)據(jù)指標(biāo)，如何設(shè)計、如何搭建，都需要技術(shù)人員一步一步地探索。成千上萬道工序，近7000個需要提交GTT公司、美國船級社和船東驗收，而且要求“零差錯”。否則代價極為慘重———按照國外船企比較得出的數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)問題再返工，付出的時間和財力與正常值的比例高達500∶1！
滬東中華對于技術(shù)上的難題早有準(zhǔn)備，早早進行了精心布局和刻苦攻關(guān)。在LNG小組成立之前，他們已經(jīng)組織展開了近百項技術(shù)攻關(guān)。最后結(jié)合首制船建造又自主研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項專利，編制了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)68份，并實現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦預(yù)制件制造、維護系統(tǒng)安裝平臺制作、泵塔制造等的初步國產(chǎn)化。從2001年開始，陸續(xù)支撐了3個LNG船模擬艙。在相關(guān)零配件制作方面達到了較高水準(zhǔn)。當(dāng)初國外船廠曾斷言我國生產(chǎn)不了殷瓦管，但最后滬東中華比他們做得還好。國外船廠第一次制作的泵塔是報廢了的，而我國的泵塔制造取得了焊接、裝配質(zhì)量對外提交一次合格率100%%的優(yōu)異成績。
創(chuàng)新管理精誠協(xié)作
一艘LNG船設(shè)計需要12個月，建造需要36個月，合計起來，總共需要近50個月的漫長周期。百分百合格的精益求精，零出錯率的精度要求，如果沒有完善的管理體制和項目組成員上下一心的團隊協(xié)作，要完成這項高技術(shù)、高難度、高標(biāo)準(zhǔn)的大工程，談何容易！
滬東中華LNG船開發(fā)所原副所長許國耀告訴記者：“有時候，管理比技術(shù)顯得更重要?！笨偨?jīng)理王勇也深有體會“管理體制的創(chuàng)新很重要。可以說，造LNG船管理占了一半的功勞。”LNG船涉及幾十萬個零部件，光是絕緣箱就有5萬多個，工程浩大、戰(zhàn)線很長。為此，滬東中華專門成立了技術(shù)管理小組，并建立了HSE安全管理體制。從2001年以來，質(zhì)量保證部的烏曉紅僅LNG船工作筆記就寫了15本。船東曾提出，在合同簽訂之前，必須提供一份涵蓋LNG船建造各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制要求的質(zhì)量計劃，以確保該船的建造質(zhì)量。烏曉紅與質(zhì)量管理室的另一位人員承擔(dān)了這一重任。經(jīng)過對GTT技術(shù)文件歷時兩年的潛心研究，他們在2003年12月編制出質(zhì)量計劃初稿提交船東。
在制造過程中，安全和生產(chǎn)質(zhì)量的保證制度相當(dāng)?shù)貒?yán)格，實行了精細(xì)化的管理。殷瓦很嬌貴，不能碰水，哪怕被人手初摸到也容易產(chǎn)生浮銹，一旦產(chǎn)生浮銹，就必須耗大量時間去擦除，否則殷瓦便宣告報廢，它的焊接必須在恒溫、絕塵的環(huán)境中進行。為了保證質(zhì)量，焊工每天上船之前都要進行焊接試驗，試驗合格再上船；如果工人情緒不好，為了避免造成失誤，也不允許上船！每位進入貨艙工作的員工，每天必須寫工作記錄，對工作中的任何問題都不能隱瞞，管理人員每天根據(jù)工作記錄一絲不茍地核查。
王勇說：“造LNG船，我們不僅在工業(yè)技術(shù)上得到了很大的提升，在精細(xì)化管理，尤其是安全質(zhì)量管理方面也有了很大提高。HSE認(rèn)證是造LNG船的前提。這種管理體制的宗旨在于，創(chuàng)造一種良好的環(huán)境，使得即便有錯誤產(chǎn)生，也不會對生產(chǎn)造成大的損害?！边@種精細(xì)化的管理和對安全生產(chǎn)觀念的重新定位，為船舶帶來了優(yōu)異的質(zhì)量保障，使得滬東中華的第一艘LNG船在試航時贏得了船東的由衷贊譽：做得非常好，結(jié)果非常棒！
期待世界造船閃爍“中國光芒”
“盡管我國LNG船建造已取得重大突破，但我國LNG船建造技術(shù)發(fā)展還任重道遠(yuǎn)”，張相木在盛贊成就的同時，也提醒說，目前我國LNG船建造尚處于起步階段，雖然第一艘LNG船已經(jīng)建成，但我國還遠(yuǎn)沒有形成自主設(shè)計、建造能力，尤其是總體設(shè)計和系統(tǒng)技術(shù)仍控制在外方手中，進入國際市場還需時日。
痛則求變，國家發(fā)改委、科技部、原國防科工委實施了大型LNG船開發(fā)項目，引導(dǎo)企業(yè)盡快掌握LNG船自主研發(fā)設(shè)計技術(shù)。目前，滬東中華已經(jīng)承接了5艘LNG船訂單。全部造成之后將承擔(dān)我國目前的LNG項目20%%的運輸量。滬東中華在首艘LNG船的制造過程已經(jīng)研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項專利，并在不斷擴大這一成果。目前，國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研各方面的技術(shù)力量正在聯(lián)合攻關(guān)，滬東中華自主設(shè)計的16萬立方米的電力推進LNG船已成功推向市場，目前將集中精力進行LNG系列船型的開發(fā)，逐步形成自己的品牌，從而徹底突破國外技術(shù)壟斷，讓LNG船閃耀著中國設(shè)計的光芒，讓我國早日成為LNG船設(shè)計、制造強國。
