臺海網1月9日訊 （海峽導報記者 賴雅紅 張雄敏）　一直以來,因漳州市主城區(qū)各主要交通干道未設置公交專用道,各類交通流混雜,直接導致漳州市公交運行存在車輛運行效率低,到站準點率不高的現狀。該不良現狀的存在,嚴重影響了群眾對公交的信心,這也是導致漳州市公交分擔率未能快速提升的重要因素之一。為此,漳州市人大代表高新建建議，漳州市有必要參照國外其他城市的先進做法,在主城區(qū)設置公交專用道。

現狀兩主干道交通擁堵較為嚴重

　　高新建認為，薌城區(qū)作為漳州老城區(qū),是交通流最為集聚的區(qū)域,而地形特征主要呈現東西走向,其公交廊道在勝利路和水仙大街分布形成,開通了超過10條公交線路。

　　其中，勝利路為東西向城市主干道,雙向6車道,道路紅線寬度43m,公交客流量5000~17000人次/天,路段單向公交客運量1500~4200人次/高峰小時,公交車流量約為100輛/高峰小時；水仙大街為東西向城市主干道,雙向6車道,道路紅線寬度50m,公交客流量12000~20000人次/天,路段單向公交客運量4800~8000人次/高峰小時,公交車流量約為130輛/高峰小時。而這兩條道路均已達到設置公交專用道條件，很有必要設置公交專用道。

　　勝利路和水仙大街不僅是“公交走廊”,也是城市道路交通擁堵較為嚴重的路段,很有必要設置公交專用道。利用公交專用道提高公交的服務效率和水平的同時,還可通過公交專用道的通暢與其他車道的擁堵形成強烈的反差,很好地體現公交出行的優(yōu)越性,以引導更多的居民使用公共交通作為出行的方式。

建議 在主城區(qū)設置公交專用道

　　對此，高新建建議:　　1.可選取勝利路(芝山路~九龍大道段,長4公里)和水仙大街(新華南路~九龍大道段,長2公里),總長6公里,作為公交專用道建設和示范段。

　　2.按照逐步推進的思路,在上述道路改造前,先試行在上下班高峰時段設置脈沖式公交專用道,以滿足群眾上下班和學生上下學等規(guī)律出行群體的公交出行需要,待道路條件成熟后再逐步全面實行。

　　3.因公交專用道的落地須對路權重新進行分配,涉及面比較大,為確保項目的有序推行,建議由漳州市政府牽頭,以人民群眾最關心最直接的利益問題為切入點,從漳州市主城區(qū)公交發(fā)展的需求出發(fā),在主城區(qū)分時段設置脈沖式公交專用道。

　　此外，設置公交專用道后,可允許公共汽車以及部分特殊車輛(如救護車、消防車和警務用車等)在規(guī)定時段內使用,期間禁止其它車輛使用,這在給公交車輛的道路提供優(yōu)先通行權的同時，也間接確保了突發(fā)情況發(fā)生時的交通保障。