
26日凌晨,施工人員在福平鐵路福州火車南站道岔鋪設現(xiàn)場作業(yè)。記者 鄭帥 攝
臺海網(wǎng)8月27日訊 據(jù)福州日報報道 8月26日零時20分,夜色下的福州火車南站燈火通明,700多名工人在軌道旁開始福平鐵路引入福州火車南站插鋪道岔、軌道撥接施工作業(yè)。5小時后,隨著最后一組道岔的鋪設完成,國家重點項目福平鐵路正式融入全國高鐵網(wǎng)。
“預備,開工!”零時20分,一聲哨響打破寧靜,中鐵二十四局鋪軌項目部副經(jīng)理黃丹峰對著高音喇叭一聲令下,工人們按計劃分組施工,開始插鋪道岔、撥接軌道。
插鋪道岔、撥接軌道是鐵路建設過程中的一個重要環(huán)節(jié),線路發(fā)生變化后,需要將原有線路的部分路段改到新線位上。此次軌道撥接作業(yè)段長約200米,由于場地限制,大型機械設備無法大量進場,作業(yè)大部分依靠人工。
黃丹峰介紹,由于道岔岔前拆除與橫向移動存在交叉施工的情況,且受到場地大小限制,鋪設工作需要采用橫推、縱移相結合的方式進行,推移距離大,施工難度也大。
“封鎖施工‘天窗’時間只有5個小時,我們要趕在這期間完成作業(yè),時間緊迫,大伙兒一刻都不能松懈!”黃丹峰說,插鋪道岔、撥接軌道既是人工活,也是科技活,兩段鐵路的接合處必須精確到毫米。
鋸軌,松扣件,吊鋼軌,抬枕木,扒道砟,推移道岔就位……“一二!一二!”現(xiàn)場領頭的作業(yè)隊長劉超材起了調(diào),工人們干勁十足,吶喊聲一浪高過一浪。一旁來自中鐵武漢電氣化局等單位的工人,分散在軌道兩側,為撥接提供電務、電氣化線路鋪架等服務,保障撥接成功并順利運營。
5時5分,經(jīng)過近5個小時的鏖戰(zhàn),福平鐵路引入福州火車南站最后一組道岔鋪設完成,在現(xiàn)場指揮的福平鐵路指揮部指揮長劉志軍和工人們終于松了口氣。
“插鋪道岔、撥接軌道圓滿成功,標志著福平鐵路全面融入全國高鐵網(wǎng),通車運營向前又邁進了一大步!”劉志軍表示,作業(yè)成功為下一步進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段奠定了良好的基礎。
福平鐵路全長88.43公里,始于福州火車站,全線設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭共6座車站,其中福州、福州南為既有站,其余為新建站,計劃年底具備開通運營條件。這條鐵路開通后,將大幅縮短福州至平潭的時空距離,形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”,結束平潭島不通鐵路的歷史,對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡、發(fā)揮福州中心樞紐作用,帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。
(福州日報見習記者 賴志昌 通訊員 李翔 馮天祥)
