運(yùn)營成本過高
盈利通道狹窄
對(duì)于“沃出行”的危機(jī)，趙一勛將原因歸結(jié)為公司的代理商制度，管理不當(dāng)導(dǎo)致車輛經(jīng)常離線、受損率高，后期大量投訴引發(fā)退押危機(jī)，“此前單車營業(yè)額已達(dá)3500元，已經(jīng)進(jìn)入盈利通道”。
但專業(yè)人士分析，“沃出行”的失敗在于運(yùn)營規(guī)則不合理，燃油車實(shí)行1元/公里+0.1元/分鐘的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)肯定是要虧本的，因?yàn)橛脩粜率制?，用車平均油耗接?元/公里，如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很難盈利。
共享汽車短途自駕出行的需求是真實(shí)存在的，但過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道，使得共享汽車很難觸到盈利的拐點(diǎn)。
或加速行業(yè)“免押”進(jìn)程
“以后但凡需要押金的共享汽車，我一律不用。”維權(quán)群內(nèi)，不少“沃出行”的用戶這樣說。
免押已經(jīng)成為共享單車的“新常態(tài)”，但在共享汽車行業(yè)卻并不普及。業(yè)內(nèi)人士分析，“沃出行”的經(jīng)營危機(jī)釋放出強(qiáng)烈的行業(yè)洗牌信號(hào)，客觀上會(huì)加速共享汽車的免押進(jìn)程。據(jù)了解，福州市場上有五六家共享汽車，目前已知的僅首汽GoFun、“摩范”實(shí)行信用免押，神州專車則采用信用卡預(yù)付額度的方式。
“像共享汽車這種重資產(chǎn)行業(yè)，單靠押金來存活也不太可能，真正的盈利需要通過運(yùn)營來完成。有共享單車的前車之鑒，還不如用信用來取代押金，真正方便用戶。”首汽GoFun福州負(fù)責(zé)人表示。
“沃出行”的退押風(fēng)波尚未平息，福州又悄然出現(xiàn)一家叫“等你出行”的共享汽車品牌。從去年至今，福州先后出現(xiàn)6家共享汽車品牌，各家計(jì)劃投放量到年底達(dá)2500輛。
