檢修團(tuán)隊(duì)工作結(jié)束后，大家露出開心的笑容。

臺(tái)海網(wǎng)3月13日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，地鐵1號(hào)線（一期）全線正式開通1年2個(gè)月，車輛開行超10萬列次，總客運(yùn)量超6000萬人次，日均客運(yùn)量14.08萬人次；單日客流量最高達(dá)28.17萬人次；運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點(diǎn)率99.98%……

你們的平安抵達(dá)，他們的夜以繼日。這樣一組“安心數(shù)據(jù)”的背后，是福州地鐵運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的默默付出。

地鐵司機(jī)：

耐得住寂寞的“守門員”

11日，5時(shí)30分。

地鐵1號(hào)線首班車司機(jī)趙強(qiáng)快步走進(jìn)新店車輛基地運(yùn)用組合庫(kù)，開始早班的征程。第一步，是出庫(kù)前的檢查。6節(jié)車廂，來回近300米的距離，100多道檢查工序，趙強(qiáng)握著手電筒仔細(xì)觀察，車廂內(nèi)外哪怕一處細(xì)小污點(diǎn)，都逃不過他的“法眼”。

6時(shí)7分，嚴(yán)陣以待的駕駛艙內(nèi)燈光熄滅，趙強(qiáng)起身確認(rèn)軌道情況。只見他伸手指著前方鐵軌，喊出“進(jìn)路安全”，一聲短暫鳴笛，首班車從車庫(kù)內(nèi)緩緩駛向始發(fā)站象峰站。

“開車時(shí)每一個(gè)狀態(tài)變化，我們都要用‘手指口呼’來反復(fù)確認(rèn)。”趙強(qiáng)告訴記者，一趟跑下來，“手指口呼”要做上百次。一個(gè)班次下來，在座椅上起起坐坐近千次。

行進(jìn)中，趙強(qiáng)面對(duì)的是千篇一律的悠長(zhǎng)隧道，停車前后，他們則要一次次確認(rèn)車門與屏蔽門間無夾人無夾物。“我們都稱自己是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的‘守門員’。雖然設(shè)備設(shè)施十分安全，但如果有千萬分之一的危險(xiǎn)出現(xiàn)，我們的妥當(dāng)處置是乘客安全的最后一道關(guān)口。”趙強(qiáng)說。

“認(rèn)真和耐心是我們140多名地鐵司機(jī)共同的‘標(biāo)簽’。”電客車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)孫路告訴記者。

站務(wù)人員：

溫馨貼心的“第一窗口”

3日，凌晨3時(shí)許。

1號(hào)線東街口站站長(zhǎng)黃一帆與同事拖著酸疼的雙腿，再三確認(rèn)站內(nèi)設(shè)備設(shè)施已具備次日運(yùn)營(yíng)條件，才和同事們結(jié)束這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)的“硬仗”。2日元宵節(jié)當(dāng)夜，東街口商圈的盛大活動(dòng)，讓福州地鐵1號(hào)線創(chuàng)下單日客流量28.17萬人次的紀(jì)錄。

黃一帆說，站務(wù)工作四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，上兩天班休息兩天，每個(gè)班時(shí)長(zhǎng)12個(gè)小時(shí)。而遇到春節(jié)、元宵節(jié)等出行高峰，站務(wù)人員幾乎全員上陣，加班加點(diǎn)。“我們是地鐵接觸乘客的‘第一窗口"，必須擔(dān)起責(zé)、站好崗。”黃一帆說，他們投入的不僅是時(shí)間，更是對(duì)這份事業(yè)的百般熱情。指導(dǎo)市民購(gòu)票、指路，這些站內(nèi)的“熱門”問題，他們每天都要回答近百次。

上個(gè)月，東街站員工黃錦輝、王首麗在站內(nèi)當(dāng)班時(shí)，發(fā)現(xiàn)一名依伯在站內(nèi)徘徊。上前詢問后，他們發(fā)現(xiàn)老人記不起回家的路了。“老人的家人肯定很擔(dān)心，一定要安全把他送回去。”兩人一邊服務(wù)其他群眾，一邊安撫老人。下班后，他們根據(jù)老人偶爾蹦出的只言片語，帶著老人一條條街區(qū)去找，整整花了2個(gè)多小時(shí)，走了三四條街，才終于“敲對(duì)”老人的家門，把老人順利送回家。