勇闖“鬼門關”
世界風口海域
造出“鎮(zhèn)風兵器”
在福建省2200多個海島中，平潭風力最大，每年大于7級風的時間高達238天，約有310天刮著6級以上的大風。一年有效作業(yè)時間不到120天，要在這樣的條件下建一座海上虹橋，風成了無所不在的一大阻力。“防風，是平潭海峽公鐵大橋時刻面臨的大問題，不論對橋梁的設計、施工還是將來的運行，都是巨大的挑戰(zhàn)。”中鐵建大橋局二分部總工程師張立東說。
說到風，池忠波與王東波同時搖了搖頭說，這片海域?qū)τ诮蛉硕裕喼笔?ldquo;鬼門關”。“平潭所在的海壇海峽和百慕大三角、好望角并稱為世界三大風區(qū)。大橋所在地處于武夷山脈與臺灣海峽之間，正處在一個喇叭口。有時看似風平浪靜，但突然一個浪涌上來，會將鋼纜都扯斷了。”池忠波說，近三年來，每年都會遇上臺風，2015年至今已遇到了臺風18次。
為此，從走進平潭第一天起，來自中鐵建大橋局集團的建橋人就在學習如何“御風而行”。
在張立東的辦公室，他展開一張圖紙，這張圖紙是設計雙孔連做造橋機的原稿。“因為公鐵大橋合建工程同時施工，海面上常常有數(shù)十艘施工船在作業(yè)，像打樁船、攪拌船、浮吊、拖輪、甲板船、泥漿船、駁船、起錨船……蘇澳一帶海面上猶如‘施工船’的大舞臺，如果用常規(guī)的單孔造橋機，施工時就得看‘天’。”張立東說，針對大規(guī)模的海上預應力混凝土結構，考慮到合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，設計雙孔連做造橋機便勢在必行。
“在造橋機的設計階段，我們按照雙孔連做的思路進行設計，經(jīng)過反復地畫圖、建模和計算，終于成功實現(xiàn)了一次造橋兩孔，成為國內(nèi)首創(chuàng)，將原來一孔梁施工18天的工期壓縮為10天。”中鐵建大橋局項目經(jīng)理蔡維棟說。
張立東對這一“神器”更是豎起了大拇指，“這個雙孔拼裝造橋機，一次成橋兩孔，提高了一倍的施工效率，減少了海上梁段運輸?shù)娘L險，防風可達14級，增強了施工的可靠性和可控性，一次性節(jié)約了成本2500萬元。這項技術除了取得國家專利，還為海上造橋行業(yè)取得了技術上的突破。”
俗話說：“殺雞焉用宰牛刀。”但是，建設公鐵大橋，殺雞必須用牛刀。在公鐵大橋的施工工藝上，除了雙孔拼裝造橋機，許多設備也都是因風而造，因風而產(chǎn)。“大橋上所有的起重設備全部采用抗風性好的履帶吊機，‘大馬拉小車’配置，確保在大風中起重吊裝作業(yè)的安全；起重塔吊全部采用加強型標準節(jié)，加大回轉電機功率，以增強其抗風性能。”張立東說。
在大風中作業(yè)，不僅一線操作工人要保暖，混凝土模板也要保暖。“冬天溫度低，風大，對混凝土的強度有很大的影響，所以我們給懸灌梁模板粘貼保溫板，為懸灌梁穿上‘棉服’，起到保溫和保護混凝土質(zhì)量的作用。”池忠波說。
臨近新年元旦，海上幾乎天天寒風呼嘯，但是每天都有近400名工人分布在蘇澳段B39至B58段的施工迎風作業(yè)，他們?nèi)缤植荚跇蛏细鞑课坏穆萁z釘，缺了一個都不行。“突破常規(guī)不違規(guī)，尊重科學不蠻干”，是這些大橋人始終堅持的理念，如何在大風條件下安全有序地生產(chǎn)，對他們而言是難題，更是動力。
秉持“精衛(wèi)心”
橫空架起
“臥波彩虹”
“今天是2017年12月26日，真是一個好日子，大橋鐵路節(jié)段梁最后一孔架設完成，這意味著平潭海峽公鐵兩用大橋我們項目部負責的蘇澳段節(jié)段梁全部完成架設，意味著離大橋通車又近了一步。”池忠波在他的第11本工地日記本里寫下這樣一段話。
平潭海峽公鐵兩用大橋迎來這一重要節(jié)點，讓不少大橋人回憶起在困難重重的道路上披荊斬棘。他們坦言，接下這座大橋施工的活，如同愚公面對一座無法移動的大山，最后要以精衛(wèi)填海的神力來移動這座大山。
大橋施工中很多困難都是第一次遇到的，工程技術團隊找了許多技術專家制定施工方案，也“私人定制”了加強性能的設備，搭建起科技成果和技術創(chuàng)新的交流與分享平臺。“受大風、浪涌、潮汐等氣象條件影響，棧橋、鉆孔樁平臺、鋼圍堰、鉆孔樁、承臺及墩身等海上施工效率大幅降低。我們只能一邊施工，一邊想辦法。四年來，單單在平潭海峽公鐵兩用大橋的施工過程中，中鐵建大橋局先后獲得國家知識產(chǎn)權局審批的專利就有 14項。”張立東說。
“蘇澳段的節(jié)段梁全部完工后，大練島和蘇澳距離合龍只剩下主墩連續(xù)梁的施工。”在橋面上，看著夕陽照射著的海面上一艘前往大練島的輪渡駛過，池忠波說，再過一年，就可以直接從橋上通到大練島上，離大橋通車更近一步了！
“我希望大橋通車那天，把遠在哈爾濱的老婆孩子一起接來，坐著火車從橋上走過，告訴孩子，這是爸爸一起參與建設的大橋！”池忠波拿起辦公桌前三歲女兒的照片，眼里充滿了憧憬……
每天，當朝陽從海平面升起時， 像池忠波與張立東這樣的5000多名大橋人，就散落在平潭海峽公鐵兩用大橋工地上，在連接海島的棧橋、飛架云端的移動模架、護衛(wèi)橋墩的圍堰上忙碌。
