創(chuàng)新3 出排泥漿循環(huán)使用 解決渣土外運難題

前日傍晚，記者在桔園洲站地下二層看見盾構機頭被鋼筒套包裹著。原來，這是項目部創(chuàng)新使用的“泥水盾構鋼套筒帶水接收”工法。盾構機接收受施工場地狹小、地表環(huán)境復雜等因素影響，在破除洞門過程中存在因為滲漏或掌子面失穩(wěn)而出現坍塌的隱患。使用這種新工法，在盾構機接收井內安裝鋼套筒，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構機可在鋼套筒內實現安全接收。

另一項與此相關的、為施工方津津樂道的還有“出排泥漿循環(huán)使用”工法。

據介紹，福州市政府對環(huán)保施工的要求非常嚴格，項目部以中交二航局技術中心為依托，經過一個多月的試驗，合力研發(fā)了該工法，將掘進過程中排出的漿液經過泥漿分離系統脫水處理，產生可以循環(huán)使用的膨潤土。在掘進砂層時，膨潤土可用于護壁，保持盾構刀盤與掘進掌子面的土體穩(wěn)定，保障掌子面安全。

同時，脫水分離出來的水資源經過凈化處理可以用來制作新泥漿或沖洗路面，達到再利用的效果。這不僅解決了福州目前渣土受納場有限，產生的渣土泥漿外運難題，還提高了廢料利用率，創(chuàng)造了額外的經濟效益。

明年4月全線區(qū)間洞通

按照計劃，地鐵2號線今年12個車站主體封頂，9個區(qū)間洞通。據中國交建福州地鐵2號線項目公司負責人介紹，截至目前，10個車站主體已封頂，其余2個車站在年底前能夠實現主體結構封頂；全線已投入盾構機31臺，盾構區(qū)間已完成9個雙線洞通、1個單線洞通，其中難度較大的過兩江區(qū)間（金祥區(qū)間、厚桔區(qū)間）已順利雙線洞通。

“2017年區(qū)間節(jié)點目標順利完成，為明年4月30日全線區(qū)間洞通節(jié)點目標打下堅實基礎。”上述負責人介紹說。

福州地鐵2號線，西起閩侯縣蘇洋站，東至晉安區(qū)鼓山站，線路全長29.289公里。建成通車后將對緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力，加強上街大學城及沿線工業(yè)園、住宅區(qū)的開發(fā)建設和改造升級產生巨大作用。