為什么要上調(diào)票價(jià)？

這是中國(guó)高鐵的第一次跨省調(diào)價(jià)。為何要調(diào)價(jià)？媒體報(bào)道稱(chēng)，這與相關(guān)企業(yè)虧損無(wú)不關(guān)系。

來(lái)自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬(wàn)人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門(mén)，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門(mén)至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。

上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。”

該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出，這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。

普速列車(chē)票價(jià)會(huì)調(diào)整嗎？

外界的疑問(wèn)是，鐵路企業(yè)會(huì)不會(huì)濫用自主定價(jià)權(quán)？如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦？

對(duì)此，鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)稱(chēng)：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。此外，鐵路部門(mén)將積極完善東南沿海高鐵站車(chē)服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平。

針對(duì)普速旅客列車(chē)票價(jià)，將嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià)政策。開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的同時(shí)，仍將在既有線開(kāi)行普速旅客列車(chē)，發(fā)展和完善動(dòng)車(chē)組和普速列車(chē)相結(jié)合、適應(yīng)市場(chǎng)的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品體系，滿足不同消費(fèi)水平旅客的多樣化需求。