工人正在進行二襯臺車組裝。

臺海網3月15日訊 據福州日報報道 西嶺互通銅盤路接線建設，怎么看起來靜悄悄的？不，其實施工正火熱朝天！

14日下午，馬鞍山隧道內焊花飛濺，鄭金泉和工人們正在進行控爆開挖后的機械出渣。從去年5月算起，鄭金泉駐扎在新店鎮(zhèn)益鳳村工地已有11個月——每天早上8點，走進隧道，安全、質量、線形、走向……一項項仔細檢查；下午，技術交流會、施工總結會安排得滿滿當當。

像鄭金泉一樣的技術人員和近200名施工人員一起，在西嶺互通銅盤路接線工程靠三環(huán)一側的隧道內，正爭分奪秒攻堅。

“三環(huán)一側的5個隧洞已經開挖4個，要在這里施工可不容易，可以說是‘上有埋伏，下有追兵’！”項目總工程師、來自廈門市政工程有限公司的鄭金泉感嘆。工地上跨鐵路，路基下穿合福高鐵，整個項目臨近三環(huán)路，隧道屬于小間距隧道，而且還存在匝道合并情形……這一切，都給施工帶來不少難題。

按規(guī)定，臨近鐵路100米的范圍內，施工所產生的動靜必須嚴格控制。而西嶺互通銅盤路接線工程離鐵路最近處僅20多米，加上離三環(huán)路近，爆破產生的飛石讓安全隱患增加。為此，施工方采用了靜力裂解的靜態(tài)施工法。

這種方法就是——先給石塊打上直徑50厘米的孔眼，每個孔眼間隔60厘米，再給每個孔眼裝上藥劑，等待10個小時讓藥劑和石塊反應充分，再用破碎機破碎石塊。如此，1天最多單洞掘進1米多，130米長的臨近鐵路區(qū)域施工，鄭金泉和同事們花了整整8個月！

馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤路接線工程最主要組成部分，包含2個主洞和2個輔洞。眼下，4個洞的施工正進行“接力賽跑”。“一下子要開挖4個洞，它們之間最小的間隔才3米多，為了安全，每個洞開挖深度要嚴格控制在相差50米左右。”鄭金泉告訴記者。目前，4批施工人員24小時在隧道內作業(yè)。

隧道開挖還存在一個大難題。從三環(huán)進銅盤的H匝道和從閩侯方向進銅盤的A匝道，要在馬鞍山隧道內合二為一。這個區(qū)域長98米，開挖的最大斷面寬度卻有26米。施工中，以主斷面為基礎，一點點往左側擴大開挖區(qū)域，臨時支護、擴大，再臨時支護、再擴大……細心的重復作業(yè)，保證了隧道開挖的形狀和走向。

“建設備受市民關注的重點治堵工程，我們壓力和動力并存，每開挖1米，都要保證隧道走對方向，線形完美。”鄭金泉說。