臺海網(wǎng)(微博)2月9日訊 據(jù)東快報道，昨日上午9時30分，福州地鐵1號線屏山站-東街口站區(qū)間（下稱“屏東區(qū)間”）上行線盾構(gòu)機正式突破洞門，順利實現(xiàn)貫通。至此，由中鐵一局集團公司承建的福州地鐵1號線屏東區(qū)間隧道正式雙線貫通。
據(jù)了解，屏東區(qū)間線路出屏山站后沿鼓屏路向南前行，線路基本在道路下方穿行。區(qū)間全長近兩公里（上行線998.748m，下行線998.573m）。隧道穿越地層主要為粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土層、殘積（砂質(zhì)）黏性土、全風化巖及散體狀全風化巖、已探明的兩處大孤石等。此區(qū)間施工地質(zhì)條件復雜，風險源多，周邊建筑物密集、地面交通流量大，且受管線遷改、兩期文物考古及孤石爆破等影響，施工難度及工期壓力較大。
地鐵1號線屏山站-東街口站區(qū)間上行線于2014年9月18日始發(fā)，期間穿越兩次上軟下硬地層，一處孤石。項目部針對屏東區(qū)間上行線施工過程的諸多困難，并結(jié)合此前區(qū)間下行線掘進經(jīng)驗（下行線于2014年6月13日始發(fā)，期間穿越孤石爆破區(qū)，上軟下硬地層，于2015年1月18日順利貫通，目前盾構(gòu)機已完成吊裝），進行了細致的技術(shù)方案策劃，多次邀請業(yè)內(nèi)專家對策劃進行論證，先后成立了科研小組、現(xiàn)場安全質(zhì)量管控小組、安全督查小組、培訓工作領(lǐng)導小組等，并實行分管領(lǐng)導現(xiàn)場帶班制，保證了各班組各部門的分工合作，全力排除了一切影響施工進度的不利因素，為屏東區(qū)間盾構(gòu)施工提供了有力保障。
地鐵1號線屏山站-東街口站區(qū)間雙線順利貫通后，項目部下一步將開展區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，計劃2015年6月底前完成屏東區(qū)間剩余工程施工。
