城門站區(qū)間已經(jīng)打通的下行線。
盾構機首次
帶壓開倉換刀
于占雙說,盾構掘進過程中解決了諸多難題。一是穿越橋樁和深埋的各類管線,排下站至城門站區(qū)間盾構從南三環(huán)橋樁基礎間穿過,同時下穿螺城河橋和各類管線,特別是南三環(huán)橋附近1.6米污水管,距離隧道頂部僅3.77米,地面車流量極大,技術人員做好土體改良,控制出土量,加大對地面沉降的監(jiān)測頻率,做到最大程度減少地層擾動;二是遭遇長達三四十米的孤石群;三是地質(zhì)復雜又硬,盾構機刀具磨損嚴重,常壓開倉換刀27次,并首次在福州地鐵帶壓開倉換刀,相當于在水下20米深壓力下作業(yè),4小時就要換一班人;四是該段地下水豐富,盾構接收易發(fā)生涌水,黃山站南端頭井處中砂層且地下水豐富,在盾構機到達洞門時易發(fā)生漏水,施工方運用了在長三角地帶地鐵施工時,遇到豐富地下水時首創(chuàng)的“降水+洞內(nèi)注漿”方式,有效穩(wěn)定了地下水,規(guī)避了地面塌陷和聯(lián)絡通道坍塌風險。
即將開始
附屬工程施工
昨日,在現(xiàn)場記者還見到該合同段盾構施工隊長李中新?！?天內(nèi)修復了盾構機廠商認為無法完成的任務,保證盾構機正常工作?！睋?jù)市地鐵公司介紹,當時,施工方盾構掘進到排下站至城門站區(qū)間時,盾構機上的螺旋機卡鉆斷裂,廠家技術人員趕到現(xiàn)場診斷后認為要15天才能修復。
“螺旋機猶如盾構機運輸渣土的腸道,如果不能及時修復,就不能運輸掘下來的土,無法推進,雖然螺旋機卡鉆的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,但這次螺旋機長度達到9.2米,無法在隧道狹小空間內(nèi)換,只能進行焊接?！崩钪行抡f,當時他帶領作業(yè)班組,3天內(nèi)完成了盾構機廠商認為無法完成的修復任務,恢復了盾構掘進。
下一步,地鐵1號線09合同段將對地鐵黃山站至三角埕站出入口、風亭等附屬工程及剩余的部分站內(nèi)二次結構工程進行施工。
(福州晚報記者 邱泉盛/文 陳暖/攝)
