施工揭秘
18根樁基臨近承重危險狀態(tài) 加固比建新橋更難
相關知情人士說，橘園洲大橋2002年年底建成通車，根據(jù)相關部門檢測，由于河床受水流沖刷嚴重，去年出現(xiàn)部分橋墩樁身裸露在河床之上的現(xiàn)象，裸露高度最高達14米。主橋的1個橋墩、A匝道的3個橋墩、C匝道的4個橋墩，共計8個橋墩的18根樁基已處于臨界狀態(tài)，即臨近大橋承重的危險狀態(tài)。
經(jīng)調(diào)查及檢測論證，橘園洲大橋A匝道橋、C匝道橋、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需加固，總共增加214根樁，建47個承臺。
“加固工程的新老樁基很靠近，距離僅1米，且施工中，還要讓車輛在橋上通行，這在國內(nèi)沒有先例，工程建設難度也大，萬一出事會釀成重大事故，比重建一座新橋難度還大。”施工方相關人士表示。
加固橋墩，打入水下60米的巖石層 相當于20層樓高
施工方相關人士說，當初建橋時，橘園洲大橋打入水下的是摩擦樁，只需打到河床的卵石層和沙礫層。因亂挖沙導致河床下切嚴重，使有些橋墩“懸空”，加固工程須采用嵌巖樁，要打到河床更下面的巖石層。加固施工采取新增兩根樁基，對原一根樁基進行縱向抬樁加固，原來橋梁橋墩的底部是兩根或三根樁基，中間架著系梁，呈現(xiàn)“一”字形，這次加固施工，給底部的每根樁基前后兩側各增加一根新樁基，中間的系梁也加寬加長加厚，新樁基和老橋墩之間形成一個“工”或“王”字形，這樣才能確保橋墩的堅固。
據(jù)介紹，原來大橋的樁基絕大部分是40米深，這次加固的樁基，要打入水下60米深，相當于20層樓高。
