小故事一 鐵軌重千斤 全靠人力抬
漳泉肖鐵路湖泉肖段建設(shè)過(guò)程中，時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從每天上午6點(diǎn)就要從泉州市區(qū)的家里出發(fā)，經(jīng)過(guò)三四個(gè)小時(shí)抵達(dá)安溪工地?？梢哉f(shuō)，鐵路的每一處細(xì)節(jié)、橋梁涵洞鋼軌的每一個(gè)參數(shù)，他都了如指掌。
在深山里修路很難，要修橋梁、隧道比例高達(dá)18%的鐵路，更難！盡管如此，建設(shè)者們很敬業(yè)也很專(zhuān)業(yè)，一心撲在建好鐵路上。張美從回憶，當(dāng)時(shí)鐵路的鋼軌鋪設(shè)大部分由鐵路工人人工完成，“一根鋼軌長(zhǎng)12.5米，每一米重85斤，也就是說(shuō)一根鋼軌重量就有1000多斤，得8個(gè)人才抬得動(dòng)。”隨著技術(shù)的發(fā)展，工地上開(kāi)始出現(xiàn)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等設(shè)備，減輕了不少施工強(qiáng)度。
像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)佳節(jié)，為了抓進(jìn)度、趕工期，建設(shè)者們放棄和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，“扎根”工地，還總結(jié)出口號(hào)“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人們每天工作10多個(gè)小時(shí)，大部分工人長(zhǎng)期與家庭分居兩地。”張美從感慨萬(wàn)千，“鐵路前進(jìn)的每一步，都凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水。”（吳麗嬌）
小故事二 火車(chē)過(guò)隧道 乘客滿(mǎn)臉黑
現(xiàn)任泉州火車(chē)站副站長(zhǎng)的李景隆，上世紀(jì)80年代大學(xué)畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工。“當(dāng)時(shí)火車(chē)使用的是蒸汽機(jī)車(chē)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有空調(diào)，車(chē)窗全部敞開(kāi)。一經(jīng)過(guò)隧道，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個(gè)山洞里，空氣差、噪音大，旅客的臉也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他說(shuō)，由于火車(chē)在山間穿行，坡度大、隧道多，時(shí)速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有點(diǎn)像“老牛拉破車(chē)”。
1998年之后運(yùn)營(yíng)的“綠皮火車(chē)”“紅皮火車(chē)”則會(huì)舒適一些。“綠皮火車(chē)”每天一趟，從江西贛州始發(fā)至泉州，而“紅皮火車(chē)”則可以到達(dá)龍巖、武夷山、武漢等地。
