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講述
客運(yùn)市場“深層律動”始于2009年
閩南快運(yùn)雖然在整個客運(yùn)市場所占的比重較少，但是它的退出還是折射出整個客運(yùn)市場的狀況。
王志輝家在福州，平時則在泉州做生意，一周往返泉州福州兩三次。他回憶，2009年之前，他都是坐客車來往。如果坐普通客車走國道，一趟要三四個小時。后來有了快運(yùn)走高速，途中不停車，環(huán)境也舒適了，但還是要兩個多小時才能到達(dá)。2009年起有了動車，他就不坐客車了。再后來他買了小車，徹底與客運(yùn)斷了聯(lián)系。
發(fā)生在我市客運(yùn)市場的“深層律動”，始于2009年。當(dāng)時福廈高鐵開通，我市首次迎來了動車。動車時代的到來，終結(jié)了客運(yùn)市場的絕對優(yōu)勢。
林國忠在客運(yùn)市場摸爬滾打30多年，長期在車站一線，現(xiàn)在是市汽車運(yùn)輸總公司站務(wù)分公司經(jīng)營科科長。他清楚地記得這個時間——“2009年4月”。“我們感到前所未有的危機(jī)。”林國忠說，福廈動車開通，使得福州、廈門，甚至是漳州的客流減少了許多。
數(shù)據(jù)
客車運(yùn)輸呈現(xiàn)逐年下滑趨勢
記者了解到，閩南快運(yùn)公司退出市場并非個例。早在2014年，跑泉深線的泉州中旅客運(yùn)車隊和泉州市宏泰興交通發(fā)展有限公司就受到影響，線路或調(diào)整或停運(yùn)。
“我們的運(yùn)送旅客量逐年在下滑。”市汽車運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理施建西說，每年下滑比例超過20%。
在公路客運(yùn)市場中，市汽車運(yùn)輸總公司所占的比例很大，它是泉州公路客運(yùn)市場的晴雨表。而市汽車運(yùn)輸總公司站務(wù)分公司所占的比重是總公司的三分之一。在市汽車運(yùn)輸總公司站務(wù)分公司，記者看到一張該分公司的歷年運(yùn)量圖表，從該表可以看出運(yùn)量最高是2008年，當(dāng)年達(dá)1204萬人次；2009年開始下滑，當(dāng)年運(yùn)量是1166萬人次；之后逐年下降，2016年的運(yùn)量只有662.54萬人次。
林國忠說，2009年4月，中途客流量一下子減少20%。2012年，長途客車客流受到很大的影響，以深圳為例，客流量下降90%。
公路客運(yùn)試圖通過不斷創(chuàng)新突破困局（市汽運(yùn)供圖）
原因
多因素交疊沖擊嚴(yán)重
受動車組的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，公路客車運(yùn)輸?shù)目土麂J減。加上網(wǎng)約車的出現(xiàn)、私家車的增多、區(qū)域公交化、客車政策面的影響，多種因素交疊沖擊公路客運(yùn)，使得乘坐客車的旅客量連年下降。
人員流動性減少
“道路運(yùn)輸量的下降主要一個原因是人員流動性減少了。”施建西說。此外，還有政策的影響。2012年對長途客車來說是一個不平常的年份。先是長途臥鋪客車停產(chǎn)、停止報牌，接著是嚴(yán)格客運(yùn)班線審批和監(jiān)管，加強(qiáng)班線途經(jīng)道路的安全適應(yīng)性評估，合理確定營運(yùn)線路、車型和時段，嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時間，對現(xiàn)有的長途客運(yùn)班線進(jìn)行清理整頓，整改不合格的堅決停止運(yùn)營。之后是實行長途客運(yùn)車輛凌晨2時至5時停止運(yùn)行或接駁運(yùn)輸。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵出現(xiàn)后，客運(yùn)公司調(diào)整了客運(yùn)班線，發(fā)展中西部的跨省客運(yùn)班車，后來長途客車越管越嚴(yán)，跨省的線路很難新批下來，長途客車的市場份額越來越小。
“省際客車的周轉(zhuǎn)率下降，帶來客流的下滑。”林國忠說，2012年8月1日起全國推行凌晨2時-5時停車落地休息制度，延長了在途時間，對商務(wù)客流影響最大，使得省際旅客乘坐道路客運(yùn)班車的念頭急劇下降。比如，泉州開往江西，在沒有推行凌晨2時-5時停車落地休息制度前，一輛客車一天能走一個班次，現(xiàn)在則要一天半的時間。
當(dāng)然，相關(guān)政策的調(diào)整是為了確?？瓦\(yùn)運(yùn)輸更加安全，大多數(shù)人都表示理解支持。
動車“搶食”市場
2009年4月，福廈高鐵開通，打破了公路客運(yùn)一家獨(dú)大的局面，公路客運(yùn)的中途客流下滑了許多。林國忠認(rèn)為，動車搶走了不少客流。
市汽車運(yùn)輸總公司站務(wù)分公司在福廈高鐵運(yùn)營一周年時對運(yùn)營的情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)顯示：福州一年減少340765人次，日均減少933人次，下降59.07%；廈門一年減少259009人次，日均減少710人次，下降27.56%；莆田一年減少41552人次，日均減少114人次，下降23.53%；福清一年減少14652人次，日均減少40人次，下降39.59%；寧德一年減少11510人次，日均減少32人次，下降48.59%。從數(shù)據(jù)上看，高鐵對公路客運(yùn)的影響非常大。
2012年龍廈高鐵的開通，又一次沖擊公路客運(yùn)，龍廈高鐵沿線的客流都受到影響，其中以漳州、龍巖、長汀、武平為最。之后廈深鐵路、向莆鐵路相繼開通，打通福建、上海、浙江、廣東、江西五地快速通道，長途客車客流受到嚴(yán)重沖擊。
“兩車”分流客流
“網(wǎng)約車、私家車也分走了不少客流。”市道路運(yùn)輸管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)、私家車不斷增多，拉走了不少中短途客車的客流。
“另一個原因是短途客運(yùn)實現(xiàn)公交化。”該負(fù)責(zé)人說，目前，短途客運(yùn)占公路運(yùn)輸?shù)?0%至80%，隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，大公交將不斷得到發(fā)展，公交會不斷增多，短途客運(yùn)班線就會越來越少。
