基礎(chǔ)設(shè)施正在加碼建設(shè)我省電動(dòng)汽車行業(yè)有望“彎道超車”

□東快記者鄭曉華

從去年開始，我國純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)了明顯的增長。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國銷售純電動(dòng)汽車1.46萬輛。但與全國1.37億輛的汽車保有量相比，新能源汽車占比極小。

相對于全國，我省電動(dòng)汽車的銷量更是一片空白。省內(nèi)一家汽車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人告訴東南快報(bào)記者：“由于配套設(shè)施沒有跟上，電動(dòng)汽車在福建銷量幾乎可忽略不計(jì)。”

在昨日的對接會(huì)上，東南快報(bào)記者了解到，制約電動(dòng)汽車推廣最大的難題在于充電設(shè)施極不完善。就從福建來看，目前全省僅有一座充電站，充電樁數(shù)量也不到300個(gè)。

“目前福建省內(nèi)的市場幾乎是空白的，這與配套設(shè)施不完善有很大的關(guān)系?！笔?nèi)一家電動(dòng)汽車企業(yè)相關(guān)人士昨日表示。

東南快報(bào)記者回訪了福州此前曾購買了特斯拉的用戶。由于充電不便的問題，很多用戶車子買回來后，更多時(shí)候只是擺設(shè)，難以取代普通的汽車。

讓用戶感到不便的還有充電耗時(shí)長的問題。電動(dòng)汽車從零電量到充滿電需要耗費(fèi)6-8個(gè)小時(shí)，即便是快充模式下也需要好幾十分鐘。這與普通汽車幾分鐘加滿油的時(shí)間相去甚遠(yuǎn)，更是讓的士、公交等營運(yùn)企業(yè)難以接受。

此外，新能源汽車的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控在國內(nèi)都尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的高價(jià)位?！半妱?dòng)汽車在總體造價(jià)上相對于傳統(tǒng)企業(yè)毫無優(yōu)勢，例如同樣的車型，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)成本只要七八千元，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成本卻高達(dá)2萬多元。同時(shí)，光電池價(jià)格就占了幾乎1/3的車價(jià)?！比蜗枵f。

不過，上述問題將有望在未來一段時(shí)間內(nèi)得到解決。此次實(shí)行補(bǔ)貼只是解決了目前電動(dòng)汽車價(jià)格普遍高于普通汽車的問題。我省還將加碼充換電設(shè)施建設(shè)，來解決電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的一環(huán)。

東南快報(bào)記者了解到，目前已有40多個(gè)充電樁正在施工中。按照我省此前出臺(tái)的政策，各級(jí)政府要制定充換電設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，其中城市新建小區(qū)和公共停車場按不低于20%的比例，配置充換電設(shè)施。此外，在有條件的高速公路服務(wù)區(qū)配建充換電設(shè)施，構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。

“明年，福建電力公司計(jì)劃投入9900萬元，完成京臺(tái)和沈海兩條高速30對（60個(gè)、上下行）服務(wù)區(qū)點(diǎn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)?！备＝娏鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人昨日稱，路段包括沈海高速和京臺(tái)高速，項(xiàng)目分為兩期建設(shè)，一期建設(shè)為2臺(tái)120KW充電機(jī)、4個(gè)充電樁進(jìn)行快充補(bǔ)電模式。今年重點(diǎn)以公交車為優(yōu)先突破口。

為了解決電動(dòng)汽車充電耗時(shí)長的問題，會(huì)上還有企業(yè)提出了“換電模式，即通過在換電站快速用充滿電的電池替換耗完電的電池，讓司機(jī)告別漫長的等待。這種模式可有效解決公交、的士等營運(yùn)企業(yè)對于車輛使用時(shí)間要求較高的問題。

“通過各方的努力，電動(dòng)汽車行業(yè)的瓶頸很快將被突破?！币晃卉嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次補(bǔ)貼和支持力度空前，相關(guān)企業(yè)的參與度也非常高，這也將讓我省的電動(dòng)汽車也有望改變目前現(xiàn)狀，進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著目前發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將迎來建設(shè)高潮，并給相關(guān)企業(yè)帶來更多的投資機(jī)遇。