華僑恨
近代以來，火車、汽車、飛機(jī)的出現(xiàn)，極大改變了傳統(tǒng)的道路交通方式。海外的福建華僑對改變家鄉(xiāng)交通面貌十分熱忱，紛紛捐資興路，一時間福建掀起了筑路熱。
▲省道203線泉州德化段。
1905年，由詹天佑主持修建的京張鐵路開工建設(shè)。同年，在福州，“商辦福建全省鐵路有限公司”也迅速成立，清朝前內(nèi)閣學(xué)士兼禮部侍郎陳寶琛被任命為閩路總理。
陳寶琛是清末名臣，在他看來，中國要圖自強(qiáng)，興建鐵路比漕運(yùn)、商務(wù)、礦務(wù)等更為急切。他主理下的“商辦福建全省鐵路有限公司”雄心勃勃，計劃在福建建設(shè)“福廈、閩贛、閩浙”三條鐵路干線，橫接江西內(nèi)陸、縱貫閩省連通浙粵。若此計劃得以實施，福建陸上出省通道將大為暢通。
為籌措資金，1906年秋，陳寶琛親赴南洋籌款，所到之處，都得到閩籍華僑的積極響應(yīng)，共籌得170多萬銀元。
不過，陳寶琛在國內(nèi)的募資卻進(jìn)展不順，“內(nèi)地紳商市民認(rèn)股募股不及二十分之一”，這與他先期“籌資六百萬”“建設(shè)三條海岸線鐵路”的目標(biāo)差距極大。無奈之下，他們只能先修建漳州至廈門的28公里港口鐵路支線，其他線路雖經(jīng)勘測卻再無下文。
1910年，漳廈鐵路正式通車，但這條鐵路一出生便“先天不足”、客流稀少：一是線路起始站點距漳州、廈門城區(qū)均有一定距離，乘坐不便利；二是因為施工質(zhì)量差導(dǎo)致通車后車速極慢。當(dāng)時還有人以打油詩來嘲諷：“農(nóng)夫坐火車，斗笠被風(fēng)吹。下車拾斗笠，火車猶可追。”
相較于投資體量龐大的鐵路，公路投資少、見效快，因而更受華僑青睞。
愛國華僑陳清機(jī)長期僑居日本，目睹日本的便捷繁華，對家鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后深感痛心。他認(rèn)為“以非謀建筑道路，誠不足以應(yīng)時代潮流”。辛亥革命勝利后，陳清機(jī)從日本回鄉(xiāng)發(fā)起“閩南摩托車路股份有限公司籌備處”，但因當(dāng)時地方勢力橫加阻撓，未能實現(xiàn)。
1916年，凡爾登戰(zhàn)役開始。這是一戰(zhàn)中最為慘烈的一場戰(zhàn)役，也是整個一戰(zhàn)的重要轉(zhuǎn)折點。陳清機(jī)從報紙上看到法軍摩托車部隊在戰(zhàn)役中大顯神威，開道筑路之心更加急切。他將自己的計劃條陳給時任北洋政府交通總長許世英，表示“世界文明各國，交通首重路政”“全國應(yīng)急筑公路行駛汽車，以利民生”。
不過直到1919年，陳清機(jī)的報國之心才終于迎來實踐的機(jī)會。在孫中山南下主持護(hù)法運(yùn)動后，閩南靖國軍司令許卓然邀請陳清機(jī)回國任“晉南同政務(wù)處”路政局局長。陳清機(jī)欣然赴任，回到家鄉(xiāng)安?；I建泉安公路。
華僑依然是籌款的主要對象。陳清機(jī)先后兩次前往南洋各地向華僑招股募捐，得到海外赤子的熱烈響應(yīng)和支持，共募集資金25萬銀元。
泉安公路自1919年7月正式動工興建，采取“筑好一段通車一段”的方法，至1922年6月，27公里道路全部完工。
此后的短短幾年間，泉安公司又建成多條公路，通車總里程達(dá)到116公里，并在泉州港口建設(shè)碼頭，實現(xiàn)路海聯(lián)運(yùn)，有力地促進(jìn)了泉州的發(fā)展。
但動蕩的時局下，海內(nèi)外福建人傾注的心血很快化為烏有。1938年，廈門淪陷后，為了防止日軍利用鐵路攻打廈門海滄和漳州，原本就陷入停頓的漳廈鐵路被國民政府下令拆毀。
▲這是1932年中華蘇維埃共和國臨時中央政府公布的中央蘇區(qū)修路計劃。
到1937年時，福建全省已建成公路4218公里，官辦營業(yè)汽車達(dá)130多輛，商營客貨汽車近400輛?？箲?zhàn)爆發(fā)后，福建公路和汽車運(yùn)輸業(yè)遭受很大破壞。后來，隨著解放戰(zhàn)爭的勝利推進(jìn)，國民黨敗軍沿途焚橋毀路，破壞嚴(yán)重。
據(jù)《福建省志·交通志》記載，截至1949年中華人民共和國成立前夕，福建全省69個縣市，有46個縣市不通汽車，其中有18個縣沒有一寸公路，勉強(qiáng)可通車的公路只有945公里。民營汽車運(yùn)輸企業(yè)由1933年最高峰時的110家降至28家，全省僅?？?、貨車863輛，其中大部分破爛陳舊，停駛待修。
▲曾經(jīng)的古田大道，路面狹窄，破敗不堪。
曾盛極一時的河海運(yùn)輸同樣瀕臨破產(chǎn)，新中國成立前夕，福建沿海私營輪船只有19艘，其中能參加營運(yùn)的僅9艘。
