福建素有“八山一水一分田”之稱，丘陵面積達到80％以上，為全國之最。由于平原較少，耕地貧乏，再加上長期處于海防前線，新中國成立之后的很長一段時間內(nèi)，福建都屬于經(jīng)濟發(fā)展相對落后的省份。新中國成立70年來，福建人民充分發(fā)揮敢拼實干精神，使福建從經(jīng)濟發(fā)展相對落后的省份邁入先進行列，從交通閉塞之地變成通達世界的便捷之地，從海防前線變?yōu)楦母镩_放前沿，從當(dāng)年的貧困之地成為如今的小康富裕之省，從生態(tài)底色好提升到綠色發(fā)展強，走上了一條機制活、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、百姓富、生態(tài)美的高質(zhì)量發(fā)展道路。

經(jīng)濟社會大跨越

作為中國最早實施對外開放政策的省份之一，福建省坐擁臺、僑、海等多重優(yōu)勢，聯(lián)結(jié)閩三角、輻射長三角和珠三角等發(fā)達經(jīng)濟圈，近年來更是實現(xiàn)綜合實力穩(wěn)步提升、經(jīng)濟發(fā)展翻天覆地的變化。GDP從1952年的12.73億元躍升到2018年的35804億元，增長2812倍，占全國比重由1.9％提升到4.0％，經(jīng)濟總量從全國后幾位提升至2018年的第10位。人均GDP從1952年的102元提高到2018年的91197元，增長893倍，位居全國第6位。財政實力不斷增強，全省財政總收入從1952年的2.20億元增長到2018年的5045.43億元。

新中國成立初期，福建經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)為主，1952年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為65.9∶19.0∶15.1，到1978年，調(diào)整為36.0∶42.5∶21.5。改革開放后，福建加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐，到2018年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為6.7∶48.1∶45.2，基本形成了農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固、工業(yè)生產(chǎn)能力全面提升、服務(wù)業(yè)全面發(fā)展的格局。農(nóng)林牧漁業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)日臻完善。工業(yè)結(jié)構(gòu)向中高端化調(diào)整轉(zhuǎn)換步伐加快，電子、機械、石化三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，紡織、食品、石材、水暖等傳統(tǒng)行業(yè)部分企業(yè)工藝技術(shù)裝備達到國際或國內(nèi)先進水平，福州新型顯示、福州新型功能材料、泉州集成電路、寧德新能源汽車、莆田新型紡織功能材料等新興產(chǎn)業(yè)集群加快發(fā)展。服務(wù)業(yè)逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的主要支撐，現(xiàn)代物流、金融服務(wù)、旅游三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，信息服務(wù)、健康養(yǎng)老、文化創(chuàng)意、科技服務(wù)等蓬勃發(fā)展，平臺經(jīng)濟、分享經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。

同時，所有制結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化。福建非公有制經(jīng)濟從無到有迅猛發(fā)展，成為拉動經(jīng)濟快速增長的重要力量。2018年，民營經(jīng)濟實現(xiàn)增加值24311.37億元，對GDP增長的貢獻率為68.6％，占GDP的比重連續(xù)7年保持在67％左右，2018年為67.9％；規(guī)模以上工業(yè)中，非公經(jīng)濟增加值占比為86.5％；非公經(jīng)濟類型單位在崗職工占比從1984年的0.3％提高到2017年的75.1％。

交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，新中國成立70年來，福建省交通發(fā)展日新月異。據(jù)不完全統(tǒng)計，1949年，福建全省公路里程只有1853公里，至2018年，僅高速公路總里程就達5155公里，是全國平均水平的2.9倍。1956年福建鐵路里程只有354公里，到2018年鐵路運營里程達3509公里，鐵路路網(wǎng)密度是全國平均水平的2倍。在航運方面，形成了以福州、廈門國際機場為主，晉江、武夷山、連城等中小機場為輔的干、支線機場相結(jié)合的空港體系，開通國內(nèi)外航線100多條。沿海主要港口貨物吞吐量從1949年的29.69萬噸增加到2018年的56130.82萬噸，增長了1890倍。

鐵路徹底改變了福建交通閉塞的局面，促進八閩大地與全國各地聯(lián)通對接，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁動力。

1957年4月，連接江西鷹潭和福建廈門的鷹廈鐵路全線通車，福建迎來了第一條出省鐵路通道。1998年，峰福鐵路全線貫通，福建打開了第二條出省鐵路通道。

2009年9月，溫福鐵路通車運營，福建正式進入動車時代。2010年，福廈鐵路的開通，拉近了福建省內(nèi)福州、廈門兩個主要城市的時空距離，兩地間人員交流更加密切。

2012年，龍廈鐵路建成通車，閩西革命老區(qū)邁入“動車時代”。

2013年，向莆鐵路開通，打通福建連接內(nèi)陸腹地的通道；廈深鐵路通車，東南沿海鐵路大通道貫通，構(gòu)建起閩東南和珠三角的“黃金走廊”。

2015年，合福高鐵通車，福建跨入“高鐵時代”。

2018年12月通車運營的南龍鐵路，與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，福建省內(nèi)各地人員往來更加密切，進一步助力福建省內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局及旅游產(chǎn)業(yè)升級，帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。