由于市場(chǎng)供不應(yīng)求, 李茲鈿還選擇借由“海峽號(hào)”“麗娜輪”進(jìn)口臺(tái)灣水果。
2011年，“海峽號(hào)”首航臺(tái)中港，開(kāi)啟了兩岸雙向旅游的一條黃金通道。第二年，“麗娜輪”投入平潭至臺(tái)北航線。這幾年，這兩條航線不斷加密航班，已實(shí)現(xiàn)每日往返嵐臺(tái)兩地。“麗娜輪”“海峽號(hào)”往返臺(tái)北、臺(tái)中，再加上高雄—平潭貨運(yùn)航線，平潭已實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)東岸重要港口全覆蓋。
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，李茲鈿有著新期待。他說(shuō)，臺(tái)灣農(nóng)漁產(chǎn)品采購(gòu)頻率可達(dá)一周進(jìn)貨兩批，高雄—平潭航線每半月一個(gè)航班的確不能滿足市場(chǎng)需要，臺(tái)灣新鮮時(shí)令水果主要集中在南部，借由“海峽號(hào)”“麗娜輪”航線，需先運(yùn)往臺(tái)中、臺(tái)北，再集中運(yùn)至平潭，時(shí)間成本、物流成本比走高雄—平潭航線高。
這是一個(gè)矛與盾的問(wèn)題。從高雄過(guò)來(lái)的貨運(yùn)量有了，但從平潭出口到臺(tái)灣南部的貨運(yùn)量仍有限。這導(dǎo)致“臺(tái)北快輪”返臺(tái)的路線呈“三角形”架構(gòu)，它從平潭口岸出發(fā)至臺(tái)北，運(yùn)載一些貨物后由臺(tái)北轉(zhuǎn)至高雄，最終再?gòu)母咝垴偦仄教?。很顯然，高雄—平潭航線的航次無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，但加密航次，沒(méi)有充足貨物將導(dǎo)致航線“吃不飽”，而不加密航次，那么一些商家開(kāi)拓市場(chǎng)又受到了制約。
如何解決這一矛盾？記者來(lái)到平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局。“最大的原因是目前從平潭出口高雄的業(yè)務(wù)量不夠大，市場(chǎng)仍然在培育階段。”副局長(zhǎng)林賢華說(shuō)。他半年前從福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)福州片區(qū)調(diào)到平潭任職。他認(rèn)為，平潭現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，發(fā)展中會(huì)碰到難點(diǎn)堵點(diǎn)，但平潭是實(shí)驗(yàn)區(qū)，實(shí)驗(yàn)的意義在于營(yíng)造更優(yōu)的營(yíng)商環(huán)境，在發(fā)展中創(chuàng)造條件補(bǔ)齊短板，深耕藍(lán)海，平潭在努力。
