“專業(yè)保姆”全程護(hù)航“盯梢”

除了每日駐扎一線的地鐵人，為確保這道城市生命線堅(jiān)實(shí)可靠，作為人防工程政府主管部門，市人防辦也“一管到底”，用22個(gè)月的貼心護(hù)航，守好地鐵人防百年工程。

“多虧了咱們的‘智囊團(tuán)’，不光出點(diǎn)子，還風(fēng)雨無阻提供保姆式服務(wù)！”“你們辛苦了！”得知驗(yàn)收通過，張濤和同事們欣喜之余，向市人防辦質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)人林英亭連聲稱謝。

“不管什么問題，都是隨叫隨到，隨時(shí)解答。”市地鐵集團(tuán)第一項(xiàng)目部部長(zhǎng)彭宇國(guó)告訴記者，從工程前期備案、圖紙審查，再到設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、過程質(zhì)量把控及分項(xiàng)分部驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都有市人防辦工作人員的身影。為確保全線進(jìn)度受控，我市還對(duì)人防工程各節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新開展分項(xiàng)驗(yàn)收和分門別類出具質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告，讓多個(gè)站點(diǎn)施工齊頭并進(jìn)。

工程質(zhì)量是林英亭和同事們關(guān)注的重點(diǎn)。在區(qū)間隔斷門施工時(shí)，如何讓門體經(jīng)得住時(shí)速近80公里的列車帶來的振動(dòng)和沖擊（活塞風(fēng)效應(yīng)），確保行車及乘客安全，是其中的核心環(huán)節(jié)。“圖紙審查特別嚴(yán)格，一開始就明確了安全設(shè)計(jì)要求，還經(jīng)常來抽查，我們哪里敢懈怠！”彭宇國(guó)笑說，自列車空載試運(yùn)行以來的安全零事故，就是對(duì)施工質(zhì)量的最好肯定。

跨兩江（閩江、烏龍江）的2號(hào)線，過江段兩端的防淹門施工，是所有人防設(shè)備的重中之重。一旦江水倒灌，防淹門就變身“生命之門”，可緊急關(guān)閉，阻隔江水。為確保厚庭、桔園洲、金祥、祥坂這4個(gè)站點(diǎn)防淹門質(zhì)量過硬，市人防辦質(zhì)監(jiān)人員沒少操心。要能自動(dòng)啟閉、密閉性要夠、起落受控，加上一整套自控系統(tǒng)，施工過程中，質(zhì)監(jiān)人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都全程跟蹤、錄像，確保心中有數(shù)。

隨著人防工程順利竣工驗(yàn)收，也拉開了2號(hào)線專項(xiàng)驗(yàn)收的序幕。圍繞5月前載客試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，2號(hào)線正“全速?zèng)_刺”。

廈門地鐵2號(hào)線最后一個(gè)站點(diǎn)移交鋪軌

廈門地鐵2號(hào)線今天再度傳來重要工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)展：全線歷時(shí)最長(zhǎng)、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過海隧道段于今日上午順利移交鋪軌。這也是2號(hào)線移交鋪軌的最后一個(gè)站點(diǎn)。

　　過海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開工，是2號(hào)線首個(gè)開工的工點(diǎn)。區(qū)間全長(zhǎng)2760米，隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，礦山段約260米，是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

　　2號(hào)線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動(dòng)起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，且有分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)，為國(guó)內(nèi)罕見。