作業(yè)人員用鋸軌機(jī)切割傷軌。 鄔倔林 攝
中新網(wǎng)福州1月23日電 (張羽 鄔倔林)23日上午7時，福建漳平機(jī)修車間焊修分隊和漳平線路車間蘆芝工區(qū)職工21人進(jìn)入鷹廈線K520+100-K529+380公里處待命，準(zhǔn)備在7時50分至9時50分的維修天窗時間更換焊聯(lián)處在K520+8#軌左股的傷損鋼軌。
7時50分，全體作業(yè)人員就位?！∴w倔林 攝
7時47分，天窗點前最后一趟40149次列車通過。7時50分，全體作業(yè)人員就位，用鋸軌機(jī)切割傷軌，僅15分鐘就將12.5米長的傷軌兩端齊齊切下；緊接著，安放新軌，緊固扣件，迅速將鋁熱焊模具安放在新的軌接頭處。
8時30分，負(fù)責(zé)鋁熱焊預(yù)熱的職工用氣焊機(jī)點燃爐內(nèi)溶劑，瞬間噴吐出紅色的火焰。
安放新軌，緊固扣件，迅速將鋁熱焊模具安放在新的軌接頭處?！∴w倔林 攝
“五分鐘時間到”，手持秒表的操作人員楊喆通報預(yù)熱時間，他說，鋼軌焊連時間必須分秒不差，才能保證焊接質(zhì)量。
操作人員告訴記者，爐內(nèi)溫度約2700度，爐外周圍至少300度高溫。
作業(yè)人員用鋸軌機(jī)切割傷軌，僅15分鐘，將12.5米長的傷軌兩端齊齊切下；緊接著，安放新軌，緊固扣件，迅速將鋁熱焊模具安放在新的軌接頭處。8時30分，負(fù)責(zé)鋁熱焊預(yù)熱的職工用氣焊機(jī)點燃爐內(nèi)溶劑，瞬間，噴吐出紅色的火焰?！∴w倔林 攝
操作人員拆下爐具并移出股道，只見新舊軌處被熔焊在一起，紅色的鐵水凝固。他們迅速處理浮在連接處的多余鐵水，待處理完，操作人員馬上用打磨機(jī)在連接處打磨。
9時20分，鋼軌焊連成功。
作業(yè)人員用鋸軌機(jī)切割傷軌，僅15分鐘，將12.5米長的傷軌兩端齊齊切下；緊接著，安放新軌，緊固扣件，迅速將鋁熱焊模具安放在新的軌接頭處。8時30分，負(fù)責(zé)鋁熱焊預(yù)熱的職工用氣焊機(jī)點燃爐內(nèi)溶劑，瞬間，噴吐出紅色的火焰?！∴w倔林 攝
操作人員介紹，鋼軌在列車的運行碾壓下，會發(fā)生傷損。他們就是負(fù)責(zé)鋼軌線路養(yǎng)護(hù)檢查維修“鋼軌醫(yī)生”，全天候服務(wù)鋼軌的“健康”，確保列車運行安全。
作業(yè)人員用鋸軌機(jī)切割傷軌，僅15分鐘，將12.5米長的傷軌兩端齊齊切下；緊接著，安放新軌，緊固扣件，迅速將鋁熱焊模具安放在新的軌接頭處。8時30分，負(fù)責(zé)鋁熱焊預(yù)熱的職工用氣焊機(jī)點燃爐內(nèi)溶劑，瞬間，噴吐出紅色的火焰。 鄔倔林 攝
漳平機(jī)修車間鋼軌焊修分隊班組11人，管轄鷹廈線27公里的設(shè)備，去年一年處理了近300處接頭焊接，全部采用鋁熱焊。
漳平機(jī)修車間焊修分隊工長張術(shù)峰告訴記者，22日下午在梅水坑站鋼軌接頭故障修，處理絕緣接頭，作業(yè)完回到家已經(jīng)是晚上8點了。(完)
