臺(tái)海網(wǎng)10月13日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道，都說火車跑得快，全靠車頭帶。作為一名火車司機(jī)，今年43歲的陳承儀，既“跑得快”，也帶得好。他是南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型等4種車型7種不同編組動(dòng)車組的全能型司機(jī)，也是唯一一位全程參加福廈、昌福、廈深、合福線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的動(dòng)車司機(jī)。

從業(yè)24年來，陳承儀在福州機(jī)務(wù)段見證了機(jī)車從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車，到動(dòng)車組和高鐵的五次變遷。面對(duì)技術(shù)革新帶來的變化，他與時(shí)俱進(jìn)、刻苦鉆研，自2009年以來，駕駛13830趟動(dòng)車組，安全行駛386萬公里，是“全路技術(shù)能手”“全國鐵路勞動(dòng)模范”和“中華全國鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者。

動(dòng)車組跑得快，而讓動(dòng)車平穩(wěn)、準(zhǔn)確地?？坎趴简?yàn)司機(jī)的水平。一般司機(jī)停靠的精準(zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi)，而陳承儀一直控制在5厘米以內(nèi)，他也因此被稱為海西動(dòng)車“第一閘”。

他的辦法很“笨”，但管用。出勤充分預(yù)想，途中精心操縱，下班耐心總結(jié)。每值乘一趟列車，他總要對(duì)臨時(shí)限速的調(diào)度命令號(hào)及限速速度、公里數(shù)進(jìn)行細(xì)致標(biāo)注。進(jìn)出庫聯(lián)控、防溜設(shè)置與撤除、行車安全裝備復(fù)核設(shè)定等，在他的手賬上總是一目了然。

正是因?yàn)閳?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化一絲不茍、始終如一，在全段動(dòng)車組司機(jī)季度星級(jí)評(píng)比中，他一直穩(wěn)居三星級(jí)（最高星級(jí)）光榮榜上。

提高自身業(yè)務(wù)技能的同時(shí)，陳承儀不忘與其他司機(jī)共享技術(shù)要領(lǐng)。他將自己的動(dòng)車操作法提煉出一套口訣，利用微信群教授。

福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車車間把以“陳承儀”命名的動(dòng)車平穩(wěn)操縱法作為品牌進(jìn)行推廣，組織了一批骨干開展業(yè)務(wù)攻關(guān)，進(jìn)一步總結(jié)和提煉動(dòng)車操縱心得和經(jīng)驗(yàn)，按照CRH1型和CRH2型兩種車型，形成“陳承儀動(dòng)車平穩(wěn)操縱法”詳解。“陳承儀動(dòng)車平穩(wěn)操縱法”以“標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)不差、運(yùn)行一秒不丟、操縱一絲不茍”為目標(biāo)，先后在全國“工人先鋒號(hào)”班組和段“黨員先鋒號(hào)”班組兩個(gè)指導(dǎo)組內(nèi)推廣。

2012年，“陳承儀動(dòng)車平穩(wěn)操縱法”被評(píng)為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌。