我國首條時速350公里的跨海高鐵——福州至廈門至漳州高鐵（福廈高鐵）9月28日開通運營。福廈高鐵作為我國智能鐵路最新科技成果的集成化應(yīng)用，在建設(shè)過程中，都有哪些科技硬實力的運用？
福廈高鐵以BIM+GIS技術(shù)為核心，將云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能等新一代信息技術(shù)與高速鐵路不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)工程技術(shù)集成融合，利用數(shù)字化仿真建造，實現(xiàn)了鐵路工程全生命周期的體系化應(yīng)用。
在風(fēng)大浪急的湄洲灣海域，我國目前科技含量最高、功能最多、應(yīng)用場景最廣泛的千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現(xiàn)場完美“首秀”，重達(dá)1000噸的箱梁如搭積木一般精準(zhǔn)落在橋梁間。此外，自動立桿設(shè)備、自動腕臂機器人、恒張力放線車等智能裝備，大大提升了大橋接觸網(wǎng)架網(wǎng)速率。
新建工程創(chuàng)新紀(jì)錄，既有站房亮點頻現(xiàn)。福廈高鐵福州南站在施工期間建起封堵墻，保障地鐵1號線的結(jié)構(gòu)和運行安全；總重量約3萬噸的廈門北站配套設(shè)施——后溪長途汽車站，實現(xiàn)平移288米、轉(zhuǎn)身90°的施工奇跡。橋梁、隧道、站房……智能福廈高鐵已建成91個具有代表意義的樣板工程，填補了高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項空白。（袁羽 李金明 吳朋珊）
來源：新華網(wǎng)
