3000多公里的中央紅色交通線上，一個個秘密交通站點串聯(lián)成這條“中央蘇區(qū)的血脈”。其中，上杭是中央紅色交通線重要一環(huán)，日前，記者踏訪中央紅色交通線遺址，探尋在當年嚴酷的白色恐怖下，它能夠長期存在的安全密碼。

周恩來同志對紅色交通線工作十分重視，要求“寧可放棄蘇區(qū)一個縣，也要辦好交通線”。具有豐富地下工作經(jīng)驗的他，自建立交通線伊始便在站點線路的設(shè)計、規(guī)章制度的制定、交通員的選拔上煞費苦心。

為了保障安全，交通線實行了一整套秘密工作方法。例如，各線、站只同所在地黨委書記一人聯(lián)系，不準和別的負責人發(fā)生關(guān)系。交通員只能單線聯(lián)系，不發(fā)生任何橫向關(guān)系，一般互不認識，也不了解全線。

在交通站點的安排上，有的點以家庭形式出現(xiàn)，有的則以店鋪或者學校形式出現(xiàn)，甚至有的點還出現(xiàn)在娛樂場所。

在上杭縣太拔鎮(zhèn)院田村總祠背21號，一座兩層磚木結(jié)構(gòu)的客家古民居愛吾廬，掩映在一棟棟民房中，毫不起眼。這是蘇區(qū)時期院田鄉(xiāng)蘇維埃政府所在地。

院田村是個有著700多年歷史的傳統(tǒng)古村落，在有著20多座古民居的村里，愛吾廬并不出眾。“在此設(shè)點，不會引人注意，有利于隱蔽。”上杭縣文物保護中心主任胡志賢說，愛吾廬在承擔基層政權(quán)組織辦公重任的同時，還是中央紅色交通線上的一個交通站。

如今，在愛吾廬內(nèi)，大門上和二樓房間內(nèi)，留存著數(shù)十條蘇區(qū)時期的標記及紅軍標語，斑駁的墻壁上，那些標語依然清晰可見，記錄著那段歷史。

與愛吾廬一樣，為了安全和保密，眾多的交通站選址往往其貌不揚。

在上杭縣溪口鎮(zhèn)坑口村，一棟建于清代的民房安靜佇立，這里是坑口紅色交通站舊址（挹春堂）所在地。堂外的泥土圍墻上，一盆雞公碗種植的午時花長勢茂密，紅綠相間。

在當?shù)?，家家戶戶都種植午時花裝飾庭院，而當時這盆午時花還有個特殊作用——聯(lián)絡(luò)暗語。“如果碗在，說明安全，如果不在，則說明有情況。”胡志賢說。

屋子的主人吳七利是當時的交通員之一，當時家里開造紙鋪子，運送原料、購買紙張的人員眾多，并不容易讓人懷疑。“村民用籮筐運輸原料竹子，上面用石灰覆蓋，鹽巴這樣的物資或者情報就藏在竹筒里、埋在石灰下，安全！”胡志賢說。

為了安全，當時對于交通員的選拔非常嚴格。“由于要穿越赤白交界地區(qū)的層層封鎖，闖過軍警的盤查和暗探的追蹤，需要交通員能文能武、智勇雙全。”胡志賢說，要成為一名交通員，除需要較長的黨齡、政治上堅定可靠、有豐富的對敵斗爭經(jīng)驗、機智靈活、有一定文化、能快速辨別陌生人、記憶力強外，還要“不能說夢話”。

與此同時，交通員要有社會職業(yè)作掩護，多數(shù)是“商人”。交通員的生活要社會化、大眾化，衣食住行都要起“保護色”作用。不但外表裝得像，還要懂得“行話”，對每個時期的行情要倒背如流。

“祖母不僅自己會做紙，還常與來往客商、村民打交道，所以店里人來人往也不會引人注意。”吳七利的曾孫張亮福說。

1931年，吳七利接到命令說有客人要經(jīng)過交通站，讓她提前沿途了解情況，她和兒媳李桂蓮兵分兩路外出偵察，可回到家時卻發(fā)現(xiàn)墻頭的午時花被摔下墻，吳七利一時找不到雞公碗，便連續(xù)幾日坐在路邊，生怕接頭的交通員不清楚情況，引起誤會，直到接到“客人”。重新整好雞公碗和午時花后，吳七利更加細心看護。

在各交通站點，往往設(shè)置多處便門利于交通員隨時撤退。

碧沙（又名碧沙坑）是上杭縣白砂鎮(zhèn)的一個建制村。這里曾是永定通往長汀的官道，碧沙紅色交通站（丁正昌號商鋪）就設(shè)立在此。

1931年中央交通局在此秘密設(shè)立交通站，主要任務(wù)有遞送黨中央與中央根據(jù)地之間的重要文件書信和情報、護送出入中央蘇區(qū)的重要干部、采購并運送中央根據(jù)地急需的物資等。“店鋪設(shè)置了后門，后門還有一處雞窩作為秘密通道，供緊急情況時運輸人員及時撤離。”

綿延3000多公里的絕密交通線上，正是有著這些樸素而實用的“安全密碼”，才創(chuàng)造了從未有護送的干部被俘或犧牲的奇跡。（來源:福建日報  記者 張杰 戴敏 通訊員 陳淮）