【穿山】克服層層困阻，建成全國(guó)首條山區(qū)二擴(kuò)四中長(zhǎng)隧道

目前的后祠隧道是在原漳龍高速公路后祠隧道右線原位上由二車(chē)道擴(kuò)建為四車(chē)道，隧道全長(zhǎng)1002米，寬度由9米擴(kuò)至20米，擴(kuò)建后凈空17.75×5m（寬×高），是全國(guó)、全省山區(qū)首條二擴(kuò)四隧道。

這條隧道因地質(zhì)復(fù)雜，施工進(jìn)洞后就遇到塌方和空洞，整個(gè)工程塌方多達(dá)40多次，最大的塌方量3000多方。用混凝土進(jìn)行灌注封堵塌方，整個(gè)工程僅混凝土就增加了3萬(wàn)多方。

打通后祠隧道，耗用了300多人、20多臺(tái)機(jī)械、近1年時(shí)間加班加點(diǎn)的努力！

在擴(kuò)改項(xiàng)目龍巖段的隧道有10.5座，其中包括難度巨大的后祠隧道二擴(kuò)四、九峰隧道等，有6個(gè)隧道列入重點(diǎn)控制性工程。

這些隧道項(xiàng)目,不僅施工難度大，單單長(zhǎng)度一項(xiàng)，動(dòng)不動(dòng)就長(zhǎng)達(dá)3000米，甚至4000米。

【架橋】 2.8米的橋樁，最難的要打樁近百米，施工時(shí)間近半年

新羅區(qū)紅坊鎮(zhèn)的廈蓉高速公路東陽(yáng)大橋總長(zhǎng)660米，位于巖溶發(fā)育區(qū)，特別是涉鐵段樁基為我省罕見(jiàn)的特大樁徑、特長(zhǎng)樁長(zhǎng)，樁基直徑達(dá)2.8米、最長(zhǎng)樁長(zhǎng)更是達(dá)到93米，樁位地質(zhì)條件復(fù)雜，單體樁基施工難度已超越傳統(tǒng)特大橋基礎(chǔ)施工難度。

近百米的多層溶洞，想立一個(gè)樁，入巖長(zhǎng)度就是大幾十米，造成施工周期和難度和一般的樁基工程比起來(lái)可絕不是簡(jiǎn)單的翻倍。為了確保樁基施工按期完成，市高指、廈蓉公司和中交二航局組成“專(zhuān)家攻堅(jiān)技術(shù)小組”，攻克了溶洞復(fù)雜地質(zhì)、大長(zhǎng)樁基等一個(gè)個(gè)難題。

【保暢通】邊施工、邊通行、車(chē)輛不分流，難度空前的交通組織

廈蓉高速漳龍段是龍巖往來(lái)廈門(mén)，連接江西、湖南等中西部城市的主要干線，是沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)、城市建設(shè)的重要交通依托。

需要盡量降低對(duì)居民出行的影響！建設(shè)者們?cè)诿恳欢蔚慕煌ㄞD(zhuǎn)換中基本上都是探索前人沒(méi)有想過(guò)的理念，沒(méi)有做過(guò)的事。

以適中互通段為例，經(jīng)過(guò)了時(shí)間跨度近五年的3次大交通轉(zhuǎn)換，20余次小交通轉(zhuǎn)換——

2013年10月開(kāi)始新建龍巖往漳州方向三車(chē)道后祠隧道和新建適中收費(fèi)站，組織實(shí)施第一次大的交通轉(zhuǎn)換；

2016年6月收費(fèi)站舊址新建主線2#橋，將交通改移至新建三車(chē)道和主線2#橋，組織實(shí)施第二次大的交通轉(zhuǎn)換；

2017年10月開(kāi)始在原后祠隧道右洞原位二車(chē)道擴(kuò)建四車(chē)道，組織實(shí)施第三次大的交通轉(zhuǎn)換。

此外，像龍巖西至古田這段行車(chē)飽和的路段，從路基拼接施工開(kāi)始，共經(jīng)歷了6大階段的交通組織！

“邊施工、邊通行、車(chē)輛不分流”，為了保暢通，市高指、廈蓉公司、龍巖高速交警、高速路政的相關(guān)人員一條一條路段、一個(gè)一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的探討。最重要的是，密切配合做好交通組織的同時(shí)，還要在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能快地施工?？芍^千難萬(wàn)難！

除此之外，項(xiàng)目開(kāi)山劈石、披荊斬棘，還完成了多座涉水架橋施工。

面對(duì)困難，凝心聚力，持之以恒，攻堅(jiān)克難，這樣的一群人，造就了山區(qū)高速公路建設(shè)的偉大壯舉。