在廣州白云國際機場1號航站樓的出發(fā)大廳里，20多歲的非洲姑娘薩達從下午5點就開始拖著行李車坐在長椅上等候了——盡管她將乘坐的航班還有7個小時才起飛。
“到時排隊托運的隊伍會很長，我希望能排在第一個。”薩達說。她的行李車上堆著三個大行李箱。但和身邊其他非洲籍乘客堆積如山的行李相比，薩達的行李實在算不上多。
薩達的目的地是她的家鄉(xiāng)、坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆。她需要乘坐午夜起飛的阿聯(lián)酋航空航班，經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)回家。整個行程大約需要18個小時。
這條航線薩達已相當熟悉，過去5年間，她每年都要走這條航線來廣州采購。達累斯薩拉姆有著東非最大的中國商品集散中心卡里亞庫市場，薩達在市場里經(jīng)營嬰幼兒服裝生意，廣州是她的貨源地。
非洲旅客在廣州白云機場1號航站樓柜臺排隊值機（8月2日攝）。
近年來，中非貿(mào)易增長迅速。海關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國與非洲實現(xiàn)進出口總額998.4億美元，同比增長17.3%。中國已連續(xù)多年穩(wěn)居非洲第一大貿(mào)易伙伴。
在中非貿(mào)易體系里，薩達這樣的普通人仍然扮演著重要角色。
每當夜幕降臨，廣州白云機場1號航站樓的H、J、K三個值機島便迎來了非洲旅客出港的值機高峰，他們中的相當一部分人會攜帶多件裝滿各類商品的行李箱，以人力中轉(zhuǎn)的方式進行貿(mào)易。
