母公司一月市值減少12億元

　　18434輛新能源汽車的銷量使得金龍汽車在2015年共獲得近58億元補貼。這筆補貼款讓金龍汽車獲利不少，公司2015年凈利潤為5.3億元，同比漲幅近一倍，新能源業(yè)務(wù)的快速增長是這一業(yè)績的主要推動力。

　　眼看新能源業(yè)務(wù)越來越重要，取消補貼資格顯然會對公司造成不小的影響。那么，早知如此，何必當(dāng)初呢？當(dāng)初蘇州金龍為何會去“騙補”？

　　金龍汽車向《投資者報》表示，子公司對新能源補貼政策的理解和執(zhí)行上出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致可能受到有關(guān)部門的處罰。公司將深刻吸取此次事件教訓(xùn)，強(qiáng)化對子公司的監(jiān)督管理，督促企業(yè)進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營。

　　但在汽車專家凌然看來，蘇州金龍“騙補”的出發(fā)點有兩個。一是有利于競爭，得到巨額補貼后公司的資金回流加快，這樣做有利于提高其競爭力。二是得到大批補貼款可使得它能夠很快進(jìn)入角色，在一個新產(chǎn)業(yè)里站住腳對于一個企業(yè)來說非常重要。在這兩個巨大利益的誘惑下，很多企業(yè)就會卷入到這個潮流中。

　　生產(chǎn)一輛新能源汽車能拿到多少補貼款，而使得這些企業(yè)“鋌而走險”去騙補？按照財政部的補貼政策，生產(chǎn)6~8米長的汽車可獲得國家補貼30萬元，8~10米的補貼40萬元，10米以上補貼50萬元。蘇州市則與國家標(biāo)準(zhǔn)按照1：1的比例進(jìn)行補貼，也就是說蘇州金龍生產(chǎn)一輛電動客車將得到60萬元的補貼款。

　　甚至有傳言，有的地方政府也將純電動車作為自己的政績工程，因而也就對車企的騙補行為睜一只眼閉一只眼。因補貼政策不斷變化，補貼款會逐步減少，去年一些企業(yè)集中生產(chǎn)新能源汽車，上牌汽車的數(shù)量也大大增加。

　　除了蘇州金龍外，財政部在對新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報中，還點名了吉姆西、五洲龍、奇瑞萬達(dá)、少林客車等五家典型問題企業(yè)。

　　作為被點名對象的母公司，金龍汽車受到的影響尤甚。公司此前股價走勢較平淡，長期市盈率已不足15倍。9月7日，其股價收盤于13.66元。騙補事件曝光后，公司股價連續(xù)下跌，9月26日收盤于11.64元。不到一個月間，近12億市值灰飛煙滅，顯然投資人擔(dān)心這一事件將明顯影響公司業(yè)績 。

　　在此情況下，如何挽回投資人信心？金龍汽車對《投資者報》表示：“我們首先將加強(qiáng)與相關(guān)部委的溝通，積極整改，以爭取無問題的車輛可按原政策由中央財政繼續(xù)予以補助及恢復(fù)中央財政補貼資格；二是采取與銀行等金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通合作等措施，保證蘇州金龍營運資金的需求；三是做好信息披露工作，加強(qiáng)與投資者的溝通交流。”