“我們目前正會同有關(guān)部門著手修訂鐵路建設(shè)基金征收使用管理辦法，初步考慮是將鐵路建設(shè)基金征收范圍從國鐵擴大到合資鐵路公司等所有經(jīng)營模式的鐵路運輸企業(yè)，這將增加鐵路建設(shè)基金投入?！必斦肯嚓P(guān)負責人日前表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，此次鐵路建設(shè)基金“擴容”之舉來自多部委此前對我國鐵路投資進度瓶頸的“會診”。工程院院士王夢恕表示，此前在一次內(nèi)部會議上，發(fā)改委、財政部、央行、銀監(jiān)會等相關(guān)部門負責人都提出要加快和支持鐵路建設(shè)，并提出了一些具體的建議和支持政策。
王夢恕說，現(xiàn)在鐵路投資資金還是落實不了，導致鐵路項目進展緩慢，有些建設(shè)路局負債率達到90%多，銀行也不愿意對它們放貸，按照目前的建設(shè)進度，今年5800億元的投資目標面臨挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1777.5億元，而根據(jù)鐵道部規(guī)劃，今年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為5800億元。也就是說，上半年完成的固定資產(chǎn)投資僅占全年計劃的30.6%。按照這個進度，若要完成全年目標顯然比較困難。
“按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程要達到12萬公里，這期間要保證每年修3000公里、投資6000億元，要是沒有這樣的投資，到2020年難以完成12萬公里的目標?！蓖鯄羲「嬖V《經(jīng)濟參考報》記者。
記者在采訪中得知，基金征收范圍擴大后，鐵路建設(shè)基金將面臨10%的增量。北京交通大學教授趙堅預測，2011年全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)完成2.94萬億噸公里，其中，合資鐵路和地方鐵路0.18萬億噸公里，按照整車貨物報價最高的0.033元/噸公里來計算，如果對合資鐵路和地方鐵路征收鐵路建設(shè)基金的話，2011年鐵路建設(shè)基金最多可以增加60.5億元。
“根據(jù)鐵道部公布的2012年預算情況來看，鐵道部2012年鐵路建設(shè)基金支出680億元，擴大基金征收范圍后，其增長量約為原來的10%，這個增量雖然不是很大，但是還是有一定放大作用的?！卑l(fā)改委投資所副主任吳亞平對《經(jīng)濟參考報》記者表示，盡管與每年約3000到4000億元鐵路投資額相差甚遠，但用這筆基金作為擔保進行發(fā)債和銀行貸款，有一定的放大作用。
但專家同時表示，要如期完成“十二五”期間的鐵路投資，鐵路建設(shè)基金作用很有限，更多投資要靠發(fā)改委近期研究的基礎(chǔ)設(shè)施私募債、鐵道部資產(chǎn)變現(xiàn)、存量變增量以及城際鐵路“城際鐵路+物業(yè)開發(fā)”等創(chuàng)新融資模式來助推。
據(jù)介紹，受證券法債券發(fā)行余額不超過企業(yè)凈資產(chǎn)40%、發(fā)行主體過去三年盈利等條件約束，城際鐵路項目已經(jīng)不適合現(xiàn)行的企業(yè)債發(fā)行制度，特別是在鐵道部退出城際鐵道項目后，該類項目融資主體變?yōu)榈胤秸捌浔澈蟮娜谫Y平臺。為了加快推動鐵路項目的投資，近日發(fā)改委有關(guān)人士表示，正醞釀推出針對城市地鐵、城際軌道交通等項目的基礎(chǔ)設(shè)施私募債券，突破現(xiàn)行法律框架下對債券規(guī)模和發(fā)行主體利潤的限制。
“基礎(chǔ)設(shè)施私募債要求回報較高，城際鐵路項目能否承擔得起是一個問題，除了極個別的城際鐵路能有較好效益之外，這些項目主要還是需要地方政府進行投入?！眳莵喥秸f，此時出臺政策為地方政府開辟新財源，放開社會資本投入，就顯得至關(guān)重要。
發(fā)改委相關(guān)人士此前透露，全國城際鐵路建設(shè)由地方政府主導后，國家將鼓勵地方政府以“城際鐵路+物業(yè)開發(fā)”模式來吸引包括民營資本在內(nèi)的企業(yè)參與或控股城際鐵路建設(shè)。
“鐵路運輸首先是政府的責任，地方政府在預算內(nèi)資金和政府性基金里還是要給予大力支持，其中包括土地出讓收入、國有資產(chǎn)經(jīng)營預算收入、包括城市維護建設(shè)費等；另一方面，地方政府在吸引社會資本投入方面，可以探討給予相應(yīng)物業(yè)開發(fā)權(quán)、進行適當稅收支持及財政補貼，提高民間資本回報率。”吳亞平認為。
