事實上，樂視汽車的這一構想，是2013年時賈躍亭在美國展會過程中與一位朋友聊天時興致所至產生的。當時國內汽車行業(yè)正處于景氣后期，但對新能源電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車等領域少有涉獵，還在萌芽階段。

賈躍亭在樂視汽車上傾注了大量時間與精力，他不想再步傳統(tǒng)造車的后塵，而是開創(chuàng)全新的造車模式、引入高精尖人才。由于汽車資金需求巨大，風險也高，此前樂視內部大部分高管曾反對做汽車，但賈躍亭的一句話表明了決心：“即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。”

在丁磊看來，賈躍亭對于自己所熱愛的，相當投入和執(zhí)著。

在確定方向后，賈躍亭開始迅速找人組建團隊，僅用了3年時間，樂視汽車就發(fā)布LeSEE概念車，而推出整車的速度也將比其他傳統(tǒng)車企更快。丁磊表示，樂視汽車的開發(fā)流程跟其他公司并無二致，包括法規(guī)認證、子系統(tǒng)認證及造車工藝等，但一些測試可以通過大數(shù)據(jù)方式完成，更多采用了最先進的汽車模擬技術，省去了大量的樣品使用，因此新車下線速度也在加快。“而且，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)，樂視汽車未來也會與其他產品融合在一起，使其更具能源互聯(lián)網(wǎng)屬性。”

而在面對蘋果、三星和諸多友商，賈躍亭更是開炮，稱它們不惜透支消費者的信任和期待，讓那些不夠理性的用戶為品牌和硬件支付了天量溢價，誘導“博傻消費”。

“成年人的世界里沒有容易兩個字。”賈躍亭曾這樣說。

“蒙眼狂奔”

從視頻網(wǎng)站做起，賈躍亭一路“蒙眼狂奔”，到現(xiàn)在橫跨內容和硬件，孵化出樂視體育、樂視云、樂視影業(yè)、樂視智能移動四只獨角獸，做到3000億市值的樂視生態(tài)。對賈躍亭來說，最難的挑戰(zhàn)在哪里?

在不久前接受記者采訪時，賈躍亭回應說：平臺、內容、硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)應用這五個要素當中，每個要素對樂視生態(tài)都非常重要，樂視希望在每一個環(huán)節(jié)都能夠做到極致，這五大要素再產生化學反應，能夠打造一個持續(xù)不斷提供新價值的生態(tài)系統(tǒng)。但是這種模式其實在過去上百年的工業(yè)時代和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代下，其實是完全相反的。原來講的是專業(yè)化分工，大家各司其職，在一個領域做深做透;但是樂視把很多的產業(yè)融為一體。

“這種模式壓力是非常巨大的，包括對整個戰(zhàn)略規(guī)劃的壓力、組織規(guī)劃的壓力、團隊執(zhí)行力的壓力、資源整合的壓力、資金流的壓力都是非常大的。所以這種真正的生態(tài)型的創(chuàng)新需要在每一個方面都把它做到極致，而不能依靠單點。”賈躍亭說。

他稱，企業(yè)發(fā)展初期是講究長板理論，只要把長項發(fā)揮到極致，就能成為一個不錯的公司，但是對生態(tài)型的公司來說是兩個理論都得結合起來，長板理論和木桶理論，就是必須得有很長的長板，同時又不能有短板，希望每一個板塊都是足夠的強大，并且每個板塊之間能夠形成跨界。

而另一挑戰(zhàn)則來自“資金”。這幾乎是一直伴隨著樂視發(fā)展的“痛點”。賈躍亭也坦承，“樂視的資金的確是樂視發(fā)展的一個瓶頸。”

不久前，一項名為“樂視汽車融資文件”被曝光，文件顯示：賈躍亭用了大量擔保和質押。其中，樂視汽車融資票面利率12%，賈躍亭提供無限責任連帶擔保。這也從而證明了賈躍亭確實是一個敢于冒險、不甘平庸的企業(yè)家 。

不過眼下，賈躍亭和他的樂視，仍需在多個新興領域證明自己。

例如，樂視年報顯示，去年樂視賣出了300萬臺手機，這和競爭對手的銷量懸殊。

不久前，華為曾這樣評價暗諷樂視： “不在研發(fā)上進行大規(guī)模投入，而是通過股市圈錢，以生態(tài)的名義進入手機行業(yè)。”

在華為高管看來，真正的創(chuàng)新靠的是科技，而不是嘩眾取寵的商業(yè)模式，免費的可能是最貴的。“將用戶放在中心，層層圓圈都是快刀。”

小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川更稱，樂視封閉的模式并不是一種生態(tài)，只能稱為多元化。因為樂視擁有的業(yè)務如視頻網(wǎng)站、電視終端、手機，未來還會有汽車，但這些都是樂視自有業(yè)務，“想一下自然界的生態(tài)是如何構成的，各種動物、植物組成一個完整的生態(tài)”。

而在自稱“瘋狂”、“顛覆”、“革命性”等字眼的背后，賈躍亭和他帶領的樂視能否真的引領硬件進入免費時代?

賈躍亭說：“我們也許會成功，也許會死在成功的路上。”