“南北車”龍虎合并倒計(jì)時

　　14年恩怨情仇背后，海外惡性競爭為合并主因

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 張璐晶 | 北京報道

　　臺海網(wǎng)(微博)11月4日訊 據(jù)中國經(jīng)濟(jì)周刊報道，乘坐京津城際列車進(jìn)入北京時，在和諧號動車組上可以清楚地看到南二環(huán)左安門橋西邊高聳的中國北車大廈——中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”，601299.SH)的總部；而距離它20多公里外的北京西四環(huán)邊則是氣派的中國南車大廈——中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”，601766.SH)的總部。

　　自2000年從鐵道部脫離成立集團(tuán)公司后，中國北車和中國南車這兩家中國軌道交通車輛制造的龍虎兄弟，逐漸成為我國高鐵制造實(shí)力的象征，彼此難分伯仲。

　　10月27日，中國北車、中國南車以及南車旗下公司時代新材(600458. SH)均發(fā)布公告稱，因“擬籌劃重大事項(xiàng)”，公司股票停牌?！肮緦⒈M快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5 個工作日內(nèi)公告并復(fù)牌?！币粫r間，市場上紛紛傳言，南北車此次停牌是在為兩家公司合并做準(zhǔn)備。

　　其實(shí)關(guān)于南北車要合并的消息流傳已久，但此次停牌時，雙方均未就合并傳言作否認(rèn)聲明。10月30日，有知情人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》證實(shí)，由國務(wù)院國資委主導(dǎo)的南北車合并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

　　如果現(xiàn)在要合并，那么14年前，本是同根生的南車北車為何要分手？如今，南車北車的合并又是為了什么？

　　14年前因避免壟斷而分開

　　此次合并并不是簡單的“天下大勢，合久必分，分久必合”。

　　時光倒流到2000年，這一年是原鐵道部下屬5大公司統(tǒng)一脫鉤鐵道部的“重大重組年”。正是在那次重大重組中，南北車的前身，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司(下稱“中車公司”)完成了與鐵道部的脫鉤(編者注：另外4家與原鐵道部脫鉤的公司為中國土木工程集團(tuán)公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司)。

　　一位資深鐵路人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，當(dāng)年在出于“避免壟斷、鼓勵競爭”的指導(dǎo)思想下，2000年9月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨(dú)資大型集團(tuán)公司，也就是我們今天熟悉的中國南車集團(tuán)公司和中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。而后，2007年中國南車集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立了中國南車；2008年中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司又發(fā)起設(shè)立了中國北車。

　　當(dāng)初“分家”的精神是以長江為界，50%的原則，實(shí)現(xiàn)分家后兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)臓顩r?？梢哉f，南北車當(dāng)年的分立門戶，目的就是要構(gòu)建我國機(jī)車車輛行業(yè)平等競爭的格局，促進(jìn)機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展。

　　在此后十余年的發(fā)展中，南北車的發(fā)展不負(fù)眾望。

　　2013年年報數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國北車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入972.4億元，中國南車則為978.9億元，接近這兩家公司剛成立時收入的10倍。

　　日前，德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》報告顯示，目前全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元，2011年到2016年間的年均增長率為3.3%；目前，排名前五位的軌道交通巨頭(中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子)占有50%的市場份額，市場份額還有上升空間。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從中國北車、中國南車獲得的數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)2014年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。兩家公司的產(chǎn)品已出口到超過80個國家及地區(qū)。