臺(tái)海網(wǎng)(微博)8月20日訊 據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，(記者 垅青)】不知從何時(shí)起，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸淪為世界汽車(chē)巨頭爭(zhēng)奪財(cái)富的“聚寶盆”。

　　據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國(guó)豪車(chē)報(bào)告》，中國(guó)已經(jīng)日漸成為世界頂級(jí)豪車(chē)的絕對(duì)主力市場(chǎng)。2011 年世界頂級(jí)豪車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)平均增幅高達(dá)60%-70%，其中銷(xiāo)售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、賓利(94.6%)和阿斯頓·馬丁(72.7%)、勞斯萊斯(67%)與蘭博基尼(66%)緊隨其后。其中，中國(guó)已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場(chǎng)，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場(chǎng)。

　　以捷豹路虎為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了驚天大逆轉(zhuǎn)。2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。

　　而其高額利潤(rùn)則主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)。數(shù)據(jù)顯示，2012年，捷豹路虎在中國(guó)共交付車(chē)輛73347輛，同比增幅高達(dá)74%。今年上半年，捷豹路虎雖經(jīng)歷了產(chǎn)品的換代更迭，卻仍銷(xiāo)售42155輛，同比增長(zhǎng)16%。

　　“中國(guó)車(chē)價(jià)全球最貴”成路人皆知的事實(shí)，讓有的人饞涎欲滴，有的人不寒而栗。是什么造就了如此的“超級(jí)利潤(rùn)”？除了跨國(guó)公司，“分贓者”還有誰(shuí)？進(jìn)口車(chē)高價(jià)背后真正的秘密又是什么？

　　同款進(jìn)口車(chē)全球最貴：拆散賣(mài)更值錢(qián)

　　在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開(kāi)出罰單后，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱(chēng)為“車(chē)價(jià)全球最貴”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，該協(xié)會(huì)目前正在協(xié)助發(fā)改委，調(diào)查汽車(chē)產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為。調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車(chē)，也包括國(guó)產(chǎn)合資汽車(chē)，此外，除了車(chē)價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。

　　然而，不管調(diào)查結(jié)果如何，中國(guó)進(jìn)口車(chē)車(chē)價(jià)全球最貴已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　例如，以路虎攬勝5.0T最高配版為例，該車(chē)型在中國(guó)的定價(jià)為279.8萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)后的市場(chǎng)終端銷(xiāo)售價(jià)為320萬(wàn)元。然而，該車(chē)在日本的定價(jià)折合人民幣為105.2萬(wàn)元，在德國(guó)的定價(jià)為103.6萬(wàn)元，在路虎的大本營(yíng)英國(guó)定價(jià)為83.5萬(wàn)元，而在美國(guó)，這款在中國(guó)賣(mài)到斷貨的車(chē)型定價(jià)僅為83.3萬(wàn)元。

　　除卻整車(chē)價(jià)格，進(jìn)口車(chē)零配件也同樣有著“富貴出身”。據(jù)央視記者調(diào)查，北京西四環(huán)的一家規(guī)模很大的汽配城，在汽配城的二樓，聚集了大量銷(xiāo)售汽車(chē)零部件的攤位，配件的種類(lèi)也非常多，但在這里根本買(mǎi)不到進(jìn)口汽車(chē)的零部件。

　　事實(shí)上，在我國(guó)，國(guó)外車(chē)企根本不允許自己生產(chǎn)轎車(chē)的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S進(jìn)行更換。單一銷(xiāo)售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車(chē)的零部件價(jià)格高得出奇。

　　按照4S店提供的零部件的價(jià)格，記者進(jìn)行了一個(gè)粗略的計(jì)算，以?shī)W迪Q72013款為例，它的售價(jià)是71.42萬(wàn)，而這款車(chē)的零件部分，發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)30萬(wàn)，變速箱17萬(wàn)，主體車(chē)身10萬(wàn)，車(chē)燈5萬(wàn)，車(chē)門(mén)4萬(wàn)，輪轂4萬(wàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2萬(wàn)，僅僅這七個(gè)部件的價(jià)格就超過(guò)了整車(chē)價(jià)格。

　　畸高的價(jià)格讓中國(guó)成為了跨國(guó)公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，捷豹路虎--這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車(chē)品牌，卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。

　　此外，豐田汽車(chē)在2008年金融危機(jī)的時(shí)候，全球業(yè)務(wù)出現(xiàn)了44億美元的虧損，但在中國(guó)卻有10億美元的利潤(rùn)。2009年的時(shí)候，本田汽車(chē)的全球凈利潤(rùn)是31.8億美元，當(dāng)中有28.6億由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。2010年第一季度，大眾汽車(chē)稅前利潤(rùn)10.05億美元的利潤(rùn)，有4.09億來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，幾乎占了其利潤(rùn)的40%。

　　暴利背后：除了跨國(guó)公司國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商也是“分贓者”

　　那么，到底是什么原因造成了如今這種中國(guó)式豪車(chē)高價(jià)盛況？

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)2009年的數(shù)據(jù)，可以看到對(duì)一輛進(jìn)口車(chē)的最終賣(mài)價(jià)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，關(guān)稅和消費(fèi)稅平均占比20%(稅費(fèi)/成交價(jià)；若以稅費(fèi)比照成本價(jià)，則綜合稅負(fù)為50%)，總代理經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)占去30%，而其它分銷(xiāo)商的利潤(rùn)僅為5%。

　　高價(jià)背后黑手是稅收？

　　不可否認(rèn)，進(jìn)口汽車(chē)來(lái)到中國(guó)需要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅等一系列費(fèi)用。按照我國(guó)現(xiàn)行的稅率和稅費(fèi)計(jì)算公式，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)完稅后價(jià)格大概增加一倍。同樣以攬勝5.0T最高配版為例，以路虎全球最大的市場(chǎng)--英國(guó)定價(jià)為基準(zhǔn)，加上進(jìn)入中國(guó)的運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，該車(chē)的價(jià)格最多也就是200萬(wàn)元，這與中國(guó)市場(chǎng)終端售價(jià)存在著120萬(wàn)元的巨額利潤(rùn)差距。

　　事實(shí)上，稅收這兩年一直處在下降的趨勢(shì)，如一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，所承擔(dān)的綜合稅負(fù)約為40%。而進(jìn)口車(chē)雖然4.0L以及以上大排量的綜合稅負(fù)可接近150%，但對(duì)于中小排量的進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)綜合稅率也就在45%-80%上下(以稅費(fèi)比出廠價(jià)或到岸價(jià)計(jì)算)。所以可以看到進(jìn)口車(chē)的稅率雖然的確不低，但相對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)并不是“坐地起價(jià)”。

　　除卻稅收，決定進(jìn)口車(chē)高價(jià)核心要素就只剩下經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)了。

　　獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論人張志勇在接受中國(guó)新聞周刊網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格是被跨國(guó)公司操縱的，它完全是一種“指令價(jià)格”。

　　事實(shí)上，自《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”)2006年實(shí)施后，進(jìn)口車(chē)要在中國(guó)銷(xiāo)售，外國(guó)汽車(chē)公司可在中國(guó)投資設(shè)立總經(jīng)銷(xiāo)商或者授權(quán)境內(nèi)企業(yè)作為總經(jīng)銷(xiāo)商，總經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)從國(guó)外進(jìn)口，然后分銷(xiāo)給各地的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　于是，越來(lái)越多的外國(guó)公司開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司作為總經(jīng)銷(xiāo)商，如進(jìn)口奔馳、寶馬、大眾汽車(chē)在中國(guó)的總經(jīng)銷(xiāo)商分別是奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司和大眾(中國(guó))汽車(chē)集團(tuán)大眾進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。

　　在設(shè)立總經(jīng)銷(xiāo)商后，廠家在渠道中占有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，原來(lái)與國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售渠道并存的進(jìn)口車(chē)渠道也在廠家運(yùn)作下順利實(shí)行并網(wǎng)銷(xiāo)售。

　　2007年，一份來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車(chē)工作委員會(huì)的調(diào)查資料顯示，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)的總代理商多數(shù)與國(guó)外供應(yīng)商有資產(chǎn)關(guān)系，有的甚至就是外商的獨(dú)資銷(xiāo)售公司。因此這些外商通過(guò)并網(wǎng)銷(xiāo)售和對(duì)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行絕對(duì)控制，已完全掌握了我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)售控制權(quán)。

　　而在國(guó)內(nèi)，“供不應(yīng)求”的消費(fèi)格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費(fèi)心理則進(jìn)一步推漲了這種被控制的“指令價(jià)格”。

　　著名車(chē)評(píng)人鐘師甚至表示，“路虎的炒作成功和中國(guó)煤老板崛起的軌跡是一致的?！泵豪习迨潜└蝗后w，很容易盲目地攀比跟風(fēng)。一個(gè)人買(mǎi)了攬勝其他人不管多少錢(qián)也要買(mǎi)，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導(dǎo)性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價(jià)值，將路虎推上了中國(guó)汽車(chē)的神壇。

　　不過(guò)，雖說(shuō)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不平等，但依舊是“利益共同體”。進(jìn)口車(chē)高額的利潤(rùn)，使得兩者之間的矛盾多年來(lái)被溫柔地“雪藏”。

　　如國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)進(jìn)口總代理的國(guó)字號(hào)企業(yè)：中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2007年至2009年，中進(jìn)汽貿(mào)營(yíng)業(yè)收入從47億元增加至138億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為71%。而旗下代理品牌囊括大眾、JEEP、克萊斯勒、別克、福特、歐寶、路虎和世爵等知名品牌。

　　但近些年，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商與跨國(guó)公司的矛盾正在日益升級(jí)。

　　2012年起，受全球經(jīng)濟(jì)的影響，跨國(guó)公司將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作救命稻草，為釋放產(chǎn)能、保證利潤(rùn)收益，將大量車(chē)型傾銷(xiāo)到中國(guó)，并把銷(xiāo)售壓力全部轉(zhuǎn)嫁給中國(guó)的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　但國(guó)內(nèi)的需求似乎并不怎么給力。事實(shí)上，進(jìn)口車(chē)特別是大排量豪華車(chē)在經(jīng)過(guò)前期的高增長(zhǎng)之后，已形成需求透支，目前市場(chǎng)正在回歸理性消費(fèi)。

　　中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增幅只有8.34%，而去年一季度豪華車(chē)市場(chǎng)增幅為40%左右，兩相對(duì)比，今年一季度豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅同比下滑80%。

　　與之相應(yīng)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格也出現(xiàn)了“高價(jià)”回落。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月份進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格環(huán)比下降0.14%，同比下降3.24%，連續(xù)三月走低。其中，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格比去年同期價(jià)格下降2.97%；進(jìn)口越野車(chē)價(jià)格比去年同期價(jià)格下降3.48%。

　　在大躍進(jìn)式的供給與萎靡的消費(fèi)需求雙面夾擊之下，進(jìn)口車(chē)品牌庫(kù)存系數(shù)高漲。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，2013年2月份，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為3.34，與1.5這條系數(shù)警戒線相較，相去甚遠(yuǎn)，表明其庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力及風(fēng)險(xiǎn)增大。

　　在此背景下，經(jīng)銷(xiāo)商利益被“跨國(guó)公司”大幅擠壓，遂開(kāi)始了“叫苦連天”，并將矛頭指向“跨國(guó)公司”。張志勇將此歸結(jié)為近期進(jìn)口車(chē)暴利事件被越吵越高的根本原因?！八麄兊墨@利相比以前大幅減少了，以前他們吃的是鮑魚(yú)、燕窩，但是現(xiàn)在他們可能要天天吃饅頭了?！?/P>

　　進(jìn)口車(chē)高價(jià)就一定是壟斷？

　　進(jìn)口車(chē)高價(jià)，就一定是壟斷？國(guó)家就該強(qiáng)力打壓？

　　面對(duì)近期的輿論熱潮，原機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)司處長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局處長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈深感無(wú)奈。接受中國(guó)新聞周刊網(wǎng)采訪時(shí)，他表示，進(jìn)口車(chē)高價(jià)暴利是否涉嫌壟斷，這要看國(guó)家的調(diào)查結(jié)果；如果違反了相關(guān)法律法規(guī)，國(guó)家就有權(quán)利給予相應(yīng)的處罰，但是，如果不違反，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本來(lái)就是追求利潤(rùn)最大化，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，他賣(mài)得貴，你就沒(méi)辦法，只有靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律去解決，比如發(fā)展高端自主品牌，而非政策打壓。“民族品牌把自己高檔車(chē)做好，它再這么貴，沒(méi)有人買(mǎi)，你看他降不降？”

　　事實(shí)上，讓我們?cè)僮屑?xì)觀察下前文提到的路虎攬勝5.0T最高配版的全球價(jià)格，細(xì)心的你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在大本營(yíng)英國(guó)定價(jià)為83.5萬(wàn)元，在美國(guó)是83.3萬(wàn)，而在日本、德國(guó)的定價(jià)分別為105.2萬(wàn)，103.6萬(wàn)。顯然，你不能單純用“壟斷”，亦或是“欺負(fù)”、“看不起”等情緒化的詞匯簡(jiǎn)單概述這種價(jià)格差異。

　　總之，當(dāng)我們憤憤地對(duì)這些貪婪的跨國(guó)公司乃至國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商們“口誅筆伐”時(shí)，也許我們更應(yīng)該悄悄地檢討下自己，誰(shuí)叫你“又傻又有錢(qián)”呢？