2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率為25.6%。但隨著銷量的攀升，新能源汽車自燃事件也不斷涌現(xiàn)。
日前，海南省又發(fā)生一起新能源汽車自燃事件，一輛奇瑞小螞蟻純電動(dòng)汽車在充電時(shí)突然起火。在過去一年里，該車型已發(fā)生多起自燃事故。這些自燃事故不僅使得“電車自燃”這一安全問題引發(fā)社會(huì)關(guān)注，也給正處于上升勢頭的新能源車市場蒙上陰影。
然而，截至發(fā)稿，奇瑞新能源方面尚未對本次事故進(jìn)行官方說明。談及新能源汽車充電時(shí)易發(fā)生自燃的原因，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴《證券日報(bào)》記者，早期很多新能源車在充電時(shí)發(fā)生爆燃，原因大多源于過度充電，但目前國家已強(qiáng)制要求快充樁在涓流充電至SOC 95%后自動(dòng)停機(jī)，所以造成此問題的原因很可能是車企的動(dòng)力電池和BMS（車輛電池管理系統(tǒng)）控制策略存在缺陷。
自燃事故已非個(gè)案
記者了解到，此次起火車輛購買時(shí)間為去年3月份，車齡尚不足1年。事故車輛搭載三元鋰電池，但由于奇瑞電池供應(yīng)商來自寧德時(shí)代、國軒高科和寧福新能源等多家公司，尚不能得知涉事車輛的具體電池品牌。
奇瑞小螞蟻充電時(shí)自燃已非個(gè)案。據(jù)《證券日報(bào)》記者整理，2022年8月份-10月份期間，該車型在廈門、廣州、開封等多地先后發(fā)生過多起自燃事故。
2022年8月29日，廈門市一輛奇瑞小螞蟻在充電時(shí)突然起火。同年8月31日，位于廣州市天河區(qū)員村程界西南社大街小橘充電樁處發(fā)生火災(zāi)，接警后轄區(qū)內(nèi)消防員前往處置時(shí)發(fā)現(xiàn)，一輛奇瑞小螞蟻正處在初期燃燒階段。2022年9月份，開封市一輛奇瑞小螞蟻在4S店維修車間內(nèi)自燃起火。
據(jù)悉，奇瑞新能源車型的自燃事故并非只發(fā)生于小螞蟻車型。2022年5月份，一輛奇瑞艾瑞澤5e在深圳市某快充驛站充電時(shí)也曾自燃。
“新能源車在充電時(shí)發(fā)生爆燃的原因大多源于過度充電，過充后BMS未自動(dòng)斷充，電芯長期高壓浮充，隔膜阻塞嚴(yán)重極易導(dǎo)致電池內(nèi)部形成結(jié)晶擊穿正負(fù)極隔膜，令電芯發(fā)生內(nèi)短路而造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?rdquo;張帆判斷，涉事車輛的動(dòng)力電池和BMS大概率存在硬件損壞或控制策略的缺陷。
故障不斷引諸多投訴
在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等維權(quán)平臺，因自燃起火而廣受關(guān)注的奇瑞新能源汽車，也面臨著“行駛過程中失去動(dòng)力、剎車失靈、汽車甲醛超標(biāo)、無法使用充電樁”等諸多投訴。
《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞小螞蟻2020年全年累計(jì)收到96宗投訴；2021年對該車型的投訴增至近200宗；2022年對該車型的投訴達(dá)到324宗。其中，故障問題主要集中在動(dòng)力中斷、充電故障、轉(zhuǎn)向與剎車失靈等。
在眾多投訴問題中，動(dòng)力中斷和剎車失靈兩類故障具有極大的安全隱患。一位來自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺上表示，第一次開車上路時(shí)，車輛就出現(xiàn)了“輸出功率受限”和“請檢查冷卻系統(tǒng)”的報(bào)警提示，在行駛中踩油門會(huì)失去動(dòng)力。
面對激增的投訴量，2022年6月份，奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發(fā)起召回，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。然而截至目前，小螞蟻充電自燃問題卻始終未啟動(dòng)召回程序。
市場終端不佳的口碑使得奇瑞在資本市場活躍度也持續(xù)低迷。作為國內(nèi)為數(shù)不多尚未上市的汽車集團(tuán)，過去10余年，奇瑞的IPO道路一波三折。2016年，盛傳奇瑞新能源計(jì)劃借殼海螺型材上市，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，錯(cuò)過上市機(jī)會(huì)；2019年，奇瑞高層曾對外表示，奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板，但最終無疾而終；2020年奇瑞新能源上市計(jì)劃再度拋出，最終依然無果；直到去年，“瑤光2025戰(zhàn)略”最終將上市節(jié)點(diǎn)鎖定在了2025年。
對此，某位不愿具名的資深行業(yè)分析師告訴記者，雖然奇瑞新能源汽車起步較早，但始終對市場需求摸不準(zhǔn)搞不透，同時(shí)車輛品控質(zhì)量差，且缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢，更沒打好差異化競爭的牌。“沒有核心技術(shù)，上市難，維持市值更難。長期依靠微型車以價(jià)換量，賣得越多投訴越多，低端廉價(jià)的形象就越難扭轉(zhuǎn)。”上述分析師表示。（本報(bào)記者：龔夢澤 來源： 證券日報(bào)）
