臺海網2月10日訊 據(jù)廈門廣電報道  在今年1月召開的國家科學技術獎勵大會上，金龍客車與清華大學等單位聯(lián)合研發(fā)的“基于結構共用的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)關鍵技術及產業(yè)化”項目，榮獲國家科學技術進步獎二等獎，金龍客車因此成為我省唯一獲此殊榮的整車企業(yè)。

　　駕駛輔助系統(tǒng)是汽車智能化的核心組成。不過，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)都是按照功能導向，由不同供應商獨立研發(fā)，然后再由整車企業(yè)進行疊加組合，而這一設計思路也帶來了各功能模塊設計過程割裂、結構復雜和資源浪費等問題。此次獲獎的“基于結構共用的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)關鍵技術及產業(yè)化”項目，突破了傳統(tǒng)功能組合式設計方法，創(chuàng)新研發(fā)部件共用、信息共享和功能協(xié)同的結構共用架構體系，力爭讓智能汽車的大腦更智能，肢體更協(xié)調。比如眼前這個簡單的前置毫米波雷達，過去只能用于汽車的安全系統(tǒng)里，但是現(xiàn)在通過拓展，可以為兩套甚至多套系統(tǒng)提供服務。

　　金龍客車智能網聯(lián)高級工程師 劉強生：之前前置雷達一般是用來探測前方是不是有危險的 然后提醒駕駛員踩剎車 注意這么一個情況 那現(xiàn)在用這個雷達就是會把前方的一些障礙物信息也提供給我們的 不管是新能源的能量管理系統(tǒng)也好 或者是整車的控制器 它就會做出一個策略的調整 就會提前預判前面的一個障礙物 然后減少動力的輸出 起到一個節(jié)約能源的效果

　　研發(fā)人員介紹，智能駕駛輔助系統(tǒng)長期以來大多由國外供應商壟斷，核心技術研發(fā)與標準體系的制定掌握在發(fā)達國家手中。從2009年開始，他們就對這個項目進行探索，早期一些涉及安全的試驗無法直接上路測試，為了保證測試的準確性和車輛的安全性，他們想了很多辦法，不僅制作了大量假人、模擬障礙物等道具，同時還對車輛輪胎、車速等進行調整，前后經歷了七八年時間才初見成果?，F(xiàn)在這個項目的成功，不僅解決了智能化系統(tǒng)的零部件復雜冗余等難題，形成一系列擁有自主知識產權的核心技術，更為我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展打下了堅實基礎。

　　金龍客車智能網聯(lián)高級工程師 劉強生：這個項目對我們來說，為后續(xù)開發(fā)有比較好的鋪墊，本身這個項目已經形成了一些成果，可以運營在我們的高端客車上面，后續(xù)實際上基于這個項目，我們還在做一些5G、V2X，一個智能網聯(lián)車輛，還有無人駕駛的園區(qū)車，都有一定幫助。