臺海網(wǎng)11月15日訊 據(jù)廈門日報報道 14日下午，在廈門翔安隧道旁東側(cè)通風(fēng)塔附近的墩臺預(yù)制場內(nèi)，廈門第二東通道工程首件預(yù)制墩臺橫移成功，標(biāo)志著廈門第二東通道工程首件預(yù)制墩臺安裝工作正式啟動。
當(dāng)天預(yù)制墩臺將橫移至船上，15日墩臺出運(yùn)，16日將在海上預(yù)定點(diǎn)位吊裝，廈門第二東通道A3標(biāo)黨工委副書記鄧湘波介紹：“裝配式跨海大橋的墩臺在預(yù)制場內(nèi)采用立式預(yù)制，半潛駁儲運(yùn)海上安裝工藝，建設(shè)規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜，實(shí)施難度高，今天下午的橫移難點(diǎn)在于從墩臺場橫移至船上有一段臨時焊接的，能不能有效承重關(guān)系到橫移的成敗。”
記者在現(xiàn)場看到一個22米高，白中帶藍(lán)涂裝的墩臺正在靜靜的等候橫移。據(jù)悉，此次準(zhǔn)備安裝的是橋梁主體工程A3標(biāo)段20號墩，首件墩臺澆筑混凝土后，外層還增加4層涂裝，分別是硅烷浸漬混凝土防腐涂層施工，該墩臺墩凈重約2200噸。鄧湘波說：“預(yù)制墩臺裝船將采用液壓頂推器軌道運(yùn)輸，整個裝船大致分為預(yù)制廠內(nèi)橫向移動、縱向移動、上船、封艙加固四個步驟，我們的墩臺在使用了有色防腐涂裝，未來建成后在海上也能成為一道靚麗的風(fēng)景線。”
14時整，在預(yù)制墩臺場，鐵錘敲打鐵片的聲音，鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)聲此起彼伏，半潛駁船面上積了一層薄薄的雨水。技術(shù)員們正在做最后的調(diào)試與檢查。
14時33分，叉車將墩臺支撐件從下方取出，墩臺橫移履帶和軌道接觸，工人奮力清掃橫移路線上的積水，橫移即將開始。
15時18分，液壓頂推器第一次向前伸展，墩臺被頂出來，橫移開始，朝著船的方向，液壓頂推器推墩臺一段距離后，自己在軌道上橫移一段距離，接著再推墩臺，形成一個巡回。推進(jìn)一段距離之后，叉車舉起液壓頂推器機(jī)箱跟隨墩臺移動來保證液壓頂推器的線長。
15時46分橫移來到了最關(guān)鍵的地方--陸船交接處，墩臺來到臨時焊接軌道處。“告訴他們慢點(diǎn)推”“對自己的技術(shù)要有信心”，現(xiàn)場工作人員大聲的喊著指令并互相鼓勁。墩臺還在緩緩前進(jìn)，重心逐漸轉(zhuǎn)移到連接軌道上，軌道發(fā)出細(xì)微的“滋滋”聲。數(shù)名技術(shù)員不顧地面積水，半爬半蹲在軌道兩側(cè)，觀察連接處軌道的細(xì)微變化，確保橫移順利。
15時57分，墩臺履帶上的后輪越過連接處，現(xiàn)場緊張的氛圍一下就轉(zhuǎn)變?yōu)橄矏偂Ｓ械募夹g(shù)員小聲的拍了兩下手，再經(jīng)過細(xì)致的微調(diào)后，墩臺橫移就算正式成功了。
廈門二東通道工程A3標(biāo)段共需預(yù)制墩臺共35座。單件最大重量可達(dá)2616噸。隨著首件墩臺的橫移、出運(yùn)、吊裝完成，將為未來的墩臺成功吊裝打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。未來兩天的首件墩臺出運(yùn)、吊裝作業(yè)，本報將進(jìn)一步跟蹤報道。
項(xiàng)目點(diǎn)擊：廈門第二東通道
廈門第二東通道，是我市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道(海滄隧道)后第七條橋隧跨海通道。項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。
項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計劃建設(shè)工期36個月，力爭30個月完工，2022年前后通車。
