跟著上班玩“廈鼓漂流記”

　　白錫仁，與新中國同齡，家在石壁街，離輪渡碼頭不遠。

　　蔡靜芬上班，他也跟著“上班”，在廈鼓海面上來回坐船玩。膩了，就上鼓浪嶼轉轉。

　　“那時船底部是有水的，我們就幫忙壓，抽水。”兒時的“廈鼓漂流記”，白錫仁仍歷歷在目，他小時候坐的是木船，封閉式的，船艙門一開，汗酸臭味熏人。木船還有船號，輪渡11、輪渡12、輪渡14、輪渡15、輪渡16、輪渡17。

　　“那時船少，但航線不少”，白錫仁說，當時的輪渡，已串聯(lián)起廈門島重要的生命線。“除了廈鼓航線，當時從第一碼頭出發(fā)，還能到達嵩嶼、集美。”白錫仁回憶道。

　　上世紀六七十年代，鼓浪嶼島上工業(yè)開始起步，每天有大量的市民乘渡輪上島上班，高峰期日客流量有上萬人次。

　　“船上人多，大多是居民，客船每天早5點到晚12點不間斷運行，高峰期四五分鐘就一趟。”70歲的白錫仁說起當年，仍記憶猶新，“每逢中秋、春節(jié)，排隊更是家常便飯，輪渡這邊的乘客要排到附近的街心公園，鼓浪嶼那邊排到老郵局門口。”

子承母業(yè) 再寫廈鼓前行記

　　上世紀70年代末，白錫仁“補”了母親的位，登上串聯(lián)兩岸的輪船，握著舵，開始自己的新征程。

　　只不過，這次不是“漂流”，是“前行”。他擔任船長的27年，見證了輪渡公司的創(chuàng)新發(fā)展、鷺江兩岸的日漸繁華。

▲白錫仁年輕時的工作照

　　隨著廈鼓航線日益繁忙，輪渡公司快速成長。1982年，輪渡公司脫離公交公司，建章立制、企業(yè)內部改革，除了常規(guī)的廈鼓航線外，新增環(huán)鼓航線、海上小巴航線、直通“海上樂園”等專線。1999年，輪渡碼頭向北搬遷至現(xiàn)在的輪渡碼頭位置。

　　碼頭更新了，與他日夜相伴的輪船也升了級。“新船是鐵殼船，600客位，1976年建造。那時，船上就一名船長，再配個水手，票價一兩角錢，沒什么服務，就是公共交通，運送過渡的旅客。”白錫仁說，后來輪渡不斷新造的船舶，也多是鐵殼大船，但是船上的配套設施設備、功能越發(fā)先進，更注重乘客的乘船體驗和舒適度。

　　如今，白錫仁已退休15年，卻一直關注著輪渡的發(fā)展，偶爾會到輪渡碼頭轉轉，找“小徒弟”聊聊天。