供應鏈一端連著產業(yè)，一端連著市場，匯聚物流、商流、資金流、信息流，事關經濟安全。近日《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》提出，健全提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平制度，抓緊打造自主可控的產業(yè)鏈供應鏈。
經濟特區(qū)廈門是對外開放、連接海內外市場的最早窗口之一，從改革開放之初做貿易起家，一批供應鏈企業(yè)在搏擊市場浪潮中成長壯大起來，目前全市供應鏈企業(yè)有2.3萬多家，年營業(yè)額超4萬億元，躋身世界500強企業(yè)的廈門建發(fā)集團股份有限公司（下稱“建發(fā)”）、國貿控股集團有限公司（下稱“國貿”）、象嶼集團有限公司（下稱“象嶼”），已占據全國四大供應鏈服務商三席。記者近日在廈門調研發(fā)現，廈門著力打造全球供應鏈創(chuàng)新中心，推動供應鏈產業(yè)鏈深度融合，降本增效，助力構建新發(fā)展格局，塑造競爭新優(yōu)勢。
從“低買高賣”到“上下游全鏈條綜合服務”
記者調研發(fā)現，從改革開放之初“低買高賣”的傳統(tǒng)貿易，到原料采購、物流倉儲、報關退稅、銷售結算等單一商貿服務，再到上下游全鏈條綜合服務延伸，廈門供應鏈企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，供應鏈與產業(yè)鏈呈現深度融合態(tài)勢。
通過收購、參股、整合上下游資源、供應鏈向產業(yè)鏈延伸。2020年7月，國貿控股集團接管了山東德州一家輪胎工廠，成立啟潤輪胎公司，這家企業(yè)當時已停產超過6個月，180多名工人處于停工狀態(tài)。
“工廠生產線良好，但是缺乏穩(wěn)定的原料供應和暢通的銷售渠道，而這正是我們的優(yōu)勢。”集團董事長許曉曦介紹說，國貿長期深耕橡膠—輪胎供應鏈服務，上游與國內外生產企業(yè)合作開發(fā)國內及“一帶一路”共建國家橡膠資源，中游助力輪胎及其他橡膠制品企業(yè)降本增效，下游搭建覆蓋海內外的銷售網絡。
接管德州這家輪胎企業(yè)后，國貿發(fā)揮供應鏈優(yōu)勢，提供穩(wěn)定原料供應，打通銷售渠道，很快提升產能，如今，該工廠日均輪胎產能2300多條，員工增加至556人。
這并非個案。廈門供應鏈企業(yè)在鋼鐵、漿紙、汽車、農產品、能化、紡織、煤炭、新能源等產業(yè)鏈持續(xù)深耕，不斷向上下游延伸完善服務體系，依托海內外大宗商品采購、物流倉儲、資金融通、銷售網絡等優(yōu)勢，為各類企業(yè)提供定制化、個性化服務方案，圍繞“商流、物流、信息流、資金流”的“四流合一”推進“物貿聯動”，立足供應鏈、服務產業(yè)鏈、創(chuàng)造價值鏈。
將“單點服務”轉變?yōu)?ldquo;綜合服務”，“一站式”為企業(yè)降本增效。“對制造業(yè)企業(yè)而言，供應鏈運營服務商就像一家包羅產品和服務的‘大超市’，企業(yè)需要的原材料，以及采購、銷售、物流、資金、信息等服務都能在此一站式獲取。”象嶼集團黨委書記、董事長張水利舉例說，制造業(yè)企業(yè)的一個工業(yè)制成品可能需要五種原料，如果企業(yè)分頭采購，要付出五份的物流成本，而供應鏈企業(yè)一方面可以整合客戶需求，進行規(guī)?；少?，幫客戶提升議價能力、降低成本，另一方面可以運用智慧物流等數字化手段，“打包”配送，使客商只需一份物流成本就能獲得多份原材料，系統(tǒng)性地實現降本增效。
在廣東東莞，象嶼集團設立的紙類專用智能倉，為珠三角紙加工及分銷的產業(yè)集群客戶提供進口清關、智能倉儲、運輸等配套服務。然而，紙類客戶分銷往往需要數月時間，存貨資金占用問題讓一些中小企業(yè)一籌莫展。2022年，象嶼集團啟動“嶼鏈通”平臺，利用區(qū)塊鏈、人工智能、物聯網等前沿技術，攜手銀行提供金融服務，客戶貨物入庫后基于區(qū)塊鏈電子倉單即可發(fā)起質押融資。
東莞某紙企利用“嶼鏈通”平臺獲得廈門交通銀行的1000萬元小微企業(yè)普惠貸款額度，負責人驚喜不已，他算了一筆賬：“此模式的綜合融資成本比我們原來的貿易代理融資模式降低了30%-40%。”
“中小企業(yè)融資長期存在渠道少、難度大、成本高等痛點。”張水利說，“嶼鏈通”平臺讓企業(yè)存貨成為“看得見、控得住、能變現”的融資貸款有效質押物，在客戶和金融機構之間構建起“數字化”的信任橋梁，從而破解了中小企業(yè)的融資難題。
從“點線”連接到“鏈”接全球
據了解，當前全球化格局和動能面臨調整重塑，廈門供應鏈企業(yè)更加積極“走出去”，大力拓展國際業(yè)務，提升上游資源獲取能力，布局海外倉儲物流網絡，服務國際國內兩個市場，從“點線”連接向“鏈”接全球轉變，助力構建新發(fā)展格局。
近年來，國貿控股集團在印尼、巴西、烏茲別克斯坦等國家設立公司，通過參股或簽訂長期合作協議等方式，保障礦產、棉紗、煤礦等大宗商品穩(wěn)定供應。
1998年，當國貿和福建三鋼集團初次接洽時，二者合作還停留在簡單的貿易層面：國貿從秘魯進口鐵礦石供應給三鋼。經過20多年發(fā)展，國貿和三鋼合資合作，聯手布局全國、全球銷售網絡，提升上游鐵礦石等資源獲取能力，業(yè)務持續(xù)拓展。
作為全國首批供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)，建發(fā)集團所屬的建發(fā)股份在鋼鐵、漿紙、汽車、農產品、消費品、能化、礦產、新興行業(yè)等領域供應鏈規(guī)模保持行業(yè)前列。建發(fā)集團黨委書記、董事長黃文洲介紹說，建發(fā)股份積極融入國內國際“雙循環(huán)”，持續(xù)深化“專業(yè)化”與“走出去”戰(zhàn)略，在RCEP成員國、金磚國家及“一帶一路”共建國家設立超30個海外公司和辦事處，與170多個國家和地區(qū)建立業(yè)務往來，2023年實現進出口國際業(yè)務額超400億美元。
記者采訪了解到，廈門供應鏈企業(yè)持續(xù)推進全球化物流資源布局，不斷加強與國內外大型物流供應商合作，布局口岸、碼頭、倉庫等關鍵物流節(jié)點，建立覆蓋全國“鏈”接海外的全球物流倉儲服務網絡。
張水利說，近年來，象嶼集團足跡遍布東盟、非洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家，發(fā)揮公司在物流體系搭建方面的資源和經驗優(yōu)勢，幫助當地提升物流能力，同時加強中國-印尼、中國-越南、中國-泰國、中歐班列等國際物流通道建設，把“要致富，先修路”的中國智慧帶到五洲四海，有力助推互聯互通。
海外多點布局，打通國際國內市場服務。2014年，揚帆出海的中方投資馬來西亞聯合鋼鐵項目，總投資約14億美元，主要生產高速線材、棒材和Ｈ型鋼。投資體量大，產能配置高，投產后需要快速實現全球市場銷售，但馬聯鋼缺少專業(yè)化的國際銷售團隊，加上鋼鐵國際貿易流程復雜，市場瞬息萬變，在與貿易商、下游中小客戶交易過程中，馬聯鋼經常面臨價格、收款與履約等風險。
有著多年跨境供應鏈運營經驗的建發(fā)集團旗下昌富利公司成為馬聯鋼出海的合作伙伴。依托全球網絡布局優(yōu)勢，整合物流、信息、金融、商品、市場五大資源，動態(tài)分析全球市場供需狀況，協助馬聯鋼收集訂單，反向制訂生產和發(fā)貨計劃，實現以銷定產，依托行業(yè)領先的風控體系和專業(yè)運營團隊，為馬聯鋼跨境業(yè)務量身定做全球供應鏈服務方案，很快扭轉了不利局面。如今，馬聯鋼已成為東南亞最具競爭力的鋼鐵廠之一，全球客戶數超300家。
參與國際定價權。在馬六甲海峽，一艘型長319米、寬60米、甲板面積約有4個足球場大的“超級油輪”正在巡弋。這艘隸屬于廈門國貿石化有限公司的30萬噸級超大型油輪（VLCC）于2022年初在廣州完成浮倉改造，并在馬六甲海峽正式投用。
這座海上巨大的油料浮倉可存儲約200萬桶原油，主要用于燃油的存儲、調和及貿易。“這艘油輪已成為參加新加坡普氏市場燃料油報價浮式儲油輪之一。”許曉曦說，過去市場定價權都在海外公司手里，現如今，中國企業(yè)不但為經過馬六甲海峽通行全球船舶提供服務，更實質參與海外燃料油的報價，企業(yè)從游戲的玩家轉變?yōu)橛螒蛞?guī)則制定的參與者，這對于供應鏈企業(yè)“出海”，具有里程碑的意義。
打造全球供應鏈創(chuàng)新中心
一輛嶄新的新能源汽車從廈門港碼頭發(fā)往中東市場，時間縮短至20天左右，新能源汽車運抵目的地后，還可以存放在企業(yè)布局的海外倉，幫助客戶實現“款到提車”。這是廈門探索“港口+供應鏈”一站式全鏈條服務，助力新能源產業(yè)發(fā)展的舉措。今年上半年，廈門電動汽車出口16.2億元，同比增長73.3%。
新形勢下，廈門發(fā)揮既有優(yōu)勢，正著力打造全球供應鏈創(chuàng)新中心。
2021年，廈門成為全國首批供應鏈創(chuàng)新與應用示范城市，目前擁有12家全國供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)，在鋼鐵、煤炭、紡織品、橡膠、糧食等大宗商品供應鏈領域，建發(fā)、象嶼、國貿“三大供應鏈企業(yè)”成為全國“領頭雁”，為海內外超過10萬家企業(yè)提供供應鏈服務。2022年，廈門出臺《加快推進供應鏈創(chuàng)新與應用提升核心競爭力行動方案（2022—2026年）》《促進供應鏈高質量發(fā)展若干措施》等措施，扶持供應鏈創(chuàng)新。
融通海外，服務全球，是廈門打造全球供應鏈創(chuàng)新中心的主要目標。據廈門市商務局副局長吳輝藝介紹，廈門市繼續(xù)支持供應鏈核心企業(yè)做大供應鏈業(yè)務規(guī)模，進一步優(yōu)化大型供應鏈國企資產配置，穩(wěn)存量拓增量，鞏固廈門在商貿供應鏈領域的領先優(yōu)勢。
“我們還將在提升產業(yè)鏈供應鏈協同能力、提升供應鏈數字化智能化水平、提升供應鏈金融服務能力、提升全球資源配置能力、優(yōu)化供應鏈發(fā)展生態(tài)等方面繼續(xù)加強投入，進一步促進產業(yè)跨界和協同發(fā)展，實現上下游、產供銷有效銜接、高效運轉。”廈門市國資委主任王良睦說。
日益完善的交通網絡為廈門供應鏈創(chuàng)新提供堅實基礎。廈門港2023年吞吐量1255萬標箱，位居全球第13，高崎機場2023年旅客吞吐量2158萬人次，空中航線達177個國家和地區(qū)，海運航線通達54個國家和地區(qū)，從交通閉塞的東南一隅到通達全球的運輸網絡，廈門正在建設國際性綜合交通樞紐，力爭到2027年廈門港年集裝箱吞吐量達到1400萬標箱，機場年旅客吞吐量達到4000萬人次，打造具有全球資源配置能力的門戶樞紐。（來源：新華每日電訊 記者鄭良 顏之宏 吳劍鋒）
