十五年來，我市陸路交通已形成“四橋一隧”進出島通道格局。“四橋一隧”中的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道，均在2005年至2010年建設，進一步拓展了城市發(fā)展空間，有力地推動了“島內(nèi)外一體化”進程。

　　杏林大橋。（福建畫報編輯部副主任 吳軍 攝）

　　海滄大橋。（中新社福建分社攝影部主任 王東明 攝）

　　集美大橋。（本報記者 黃曉珍 攝）

　　翔安隧道出入口。（東南早報圖片總監(jiān) 潘登 攝）

　　臺海網(wǎng)6月14日訊 據(jù)廈門日報報道 廈門交通，始終扮演著經(jīng)濟社會發(fā)展“先行官”角色，是跨島發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中，民眾“獲得感”最強的一個方面——市交通運輸局介紹，十五年來，我市陸路交通已形成“四橋一隧”進出島通道格局，公共交通、鐵路發(fā)展成就令人矚目，未來，軌道交通、高鐵、新機場，將為跨島發(fā)展戰(zhàn)略的實施提供源源不斷的動力。

　　跨海通道

　　為跨島發(fā)展打下堅實基礎

　　跨島發(fā)展戰(zhàn)略提出后，廈門在進出島通道建設方面掀起一波高潮。如“四橋一隧”中的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道，均在2005年至2010年建設，進一步拓展了城市發(fā)展空間，有力地推動了“島內(nèi)外一體化”進程——跨島發(fā)展，不能受到空間上的限制，在這方面，進出島通道建設起到至關重要的作用。

　　與此同時，道路基礎設施建設的重點明顯向島外傾斜，市交通運輸局介紹，截至去年底，全市建成公路通車總里程（不含自然村道）超過2200公里，其中近些年來新建道路大多集中在島外。

　　十五年后的今天，島外的道路基礎設施建設不僅滿足了發(fā)展需求，且適度超前。其中，“兩環(huán)八射”的快速路網(wǎng)，將廈門的發(fā)展格局從“海島型”向“海灣型”轉(zhuǎn)變，初步建立起完善、高效的交通運輸骨架，為后續(xù)跨島發(fā)展戰(zhàn)略的實施打下良好基礎。

　　另外，集中在島外建設的農(nóng)村公路，形成“交通路網(wǎng)的毛細血管”。比如，地理位置較偏遠、海拔最高的軍營村都已通了公路，不僅便利出行，也帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。