▲海底隧道地理示意圖

　　臺海網(wǎng)1月30日訊 （海峽導(dǎo)報記者 詹文/文 吳曉平/圖)廈門地鐵2號線過海隧道開始掘進(jìn)，預(yù)計2017年底貫通

系全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道

　　盾構(gòu)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，頭部的刀盤也轉(zhuǎn)動起來，現(xiàn)場響起一片歡呼。

　　昨天上午10時，這個時刻可以載入廈門軌道交通的建設(shè)歷史。地鐵2號線過海隧道的首臺盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)，它開創(chuàng)了國內(nèi)地鐵海底盾構(gòu)施工的先河。按照目前預(yù)計，這條長達(dá)2.8公里的過海隧道將在2017年底貫通。

　　專家說，這是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，難度很大、風(fēng)險很高，填補(bǔ)了多項地鐵施工技術(shù)空白。 

海滄大道站-東渡路站區(qū)間 

過海隧道長2.8公里

　　2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，承擔(dān)本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，車站32站，均為地下站。

　　線路呈東西走向，西起海滄大道站，沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，向南下穿郵輪城，到達(dá)東渡路站。整條線路施工最大難點(diǎn)，在于需要穿越本島與海滄之間的海域。

　　過海隧道位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，全長2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。

　　專家多次研究論證，決定采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。這成為國內(nèi)首條盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道。

長104米，重760噸的盾構(gòu)機(jī)

每小時最快向前挖掘3米

　　昨天上午，海滄大道站，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)起刀盤，從這里出發(fā)后，沿左線向東渡路站掘進(jìn)。

　　專家說，這是泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，對地層沉降變形控制更好，并且開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

　　這是個“大家伙”，由德國海瑞克公司設(shè)計制造。整機(jī)長約104米，重760噸，最大推進(jìn)速度為50毫米/分鐘，相當(dāng)于每小時最快向前挖掘3米，遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快。

　　2015年3月，它在廣東的工廠里生產(chǎn)組裝，經(jīng)過18天跋涉，11月來到海滄下線，12月在海滄大道站組裝作業(yè)。接下來，這個“大家伙”將承擔(dān)起過海隧道左線的掘進(jìn)任務(wù)。