【攔路虎1】
地質復雜，堪稱地質博物館
廈門的地質條件十分復雜，是公認的地質博物館。廈門的地下可不是簡單的沙石泥土，而是在泥沙中散布著許多大大小小的孤石，盾構機無法直接推進，只能依靠人工提前爆破或挖取。有些路段的地下則是連綿不絕的堅硬花崗巖，想要挖開一條隧道供地鐵通行難之又難。還有些路段的地下則像個奶油蛋糕，上部是松軟的泥沙，下部卻是隆起的堅硬巖石層，盾構機推進時一不小心就可能偏離既定方向。
而剛開工建設不久的地鐵2號線跨海段更是國內首次實施海底盾構施工，沒有先例經驗可以借鑒。廈門軌道交通集團副總經理許黎明說，地鐵2號線跨海段不僅面臨地質情況特別復雜的困難，還要充分考慮海水的作業(yè)環(huán)境，是我市地鐵建設施工難度和施工風險最大的節(jié)點。
●怎么辦？
記者了解到，針對這些難題，工程人員都在施工前組織專家反復論證，選定工法、盾構機機型，編制詳細施工方案及應急預案。
面對眾多孤石，施工單位在盾構施工前就對區(qū)間采用加密鉆孔、地質雷達等手段進行地質勘察，將大塊的孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，確保盾構機順利通過。遇上巖石層怎么辦？施工單位中國鐵建十八局蓮花路口站項目經理劉曉樹說，蓮花路口地下的巖石非常堅硬，普通鉆孔機無法勝任工作，為解決這個問題，施工單位專門高價租賃了德國寶峨旋挖機，成本比預期高出三倍。
而與1號線采用土壓平衡法的盾構工藝不同的是，2號線跨海段由于在海中作業(yè)，采取的盾構工藝為泥水平衡法，也就是加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，保證盾構機的掘進。
