公交維修工用電腦檢測純電動公交車故障。記者陳理杰攝
老一批公交維修工。(廈門公交集團供圖)
臺海網11月13日訊 據海西晨報報道 想要讀懂一座城市，就先看這座城市的窗口———公交車。
從上世紀的木質公交車，到后來的柴油車，再到新能源車、純電動公交車，伴隨著歷史進程，廈門公交車的車型不斷更迭，綠色環(huán)保理念已深入人心。
一輛輛公交車走街串巷，保障百萬市民的出行需求。“只要公交車不停，我們的工作就不停。”在廈門島內外，有一支公交車的后勤保障隊伍———公交維修工。他們是公交車的“外科醫(yī)生”，車輛保養(yǎng)、故障維修都是他們的日常工作。
老式公交車故障率高
需3名維修工同時維護
李建智雖然是名“80”后，卻經歷了20年來公交車型的變遷。從最初“吱嘎吱嘎”的“通道車”，到之后的清潔能源CNG、油電混合動力、LNG液化天然氣公交車和純電動車，每種車的構造他都了然于胸。
1999年，18歲的李建智從汽修專業(yè)畢業(yè)進入公交集團工作。維修工的入職門檻在當時并不高，跟著老師傅熟悉一段時間就能入門。他們當時接觸的是傳統(tǒng)的柴油車、汽油車，車輛的主要故障集中在發(fā)動機、變速箱和底盤。
“10多年前零部件的工藝不像現(xiàn)在精密，故障率比較高，維修量比較大。平常，一輛‘通道車’需3名維修工同時維護，順利的話，兩個小時就可完成。”李建智說，有一些工作多年的老師傅，僅憑肉眼和經驗，就可以迅速判斷出車輛的故障出現(xiàn)在哪里。
純電動車改變維修方式
要求維修工有知識儲備
公交車型的變化，見證社會的發(fā)展。車型的每次改變，對乘客而言是更舒適的乘車體驗。同安公交修理車間主任王建興告訴記者，公交車從手動到自動，從柴油到純電動，駕駛員的開車體驗也越來越好。隨著車輛排放標準的提高，無形中還帶動了行業(yè)發(fā)展。
可對公交維修工來說，每次改變都是一項挑戰(zhàn)，他們需要不斷進修，才跟得上時代的步伐。
“壓力總是會有的，這幾年公交車型的迭代太快了。”李建智認為，特別是純電動公交車出現(xiàn)后，公交車的維修的形式都發(fā)生了巨變，“以前靠人工維修，現(xiàn)在需要靠電腦判斷故障。”
去年，李建智考取低壓電工維修證，并經過廠家培訓認證，這才有資格維修純電動車。此類車型沒有發(fā)動機和變速箱，而是靠電池蓄電，再通過高壓配電盒給電機控制器供電，以此驅動電機帶動輪子。當它出現(xiàn)故障后，有著二三十年經驗的老師傅都無從下手。
李建智到廠家去生產線學習了三個月才回去工作。他深深地感受到，公交維修行業(yè)已不能靠體力和經驗取勝了，它的入門門檻逐漸提高，急迫需要有知識儲備的人才。
傳統(tǒng)維修工面臨轉型
不斷學習以提升能力
3年前，廈門有了首臺純電動公交車；如今，全市共有純電動公交車1786臺，這意味著越來越多公交維修工需要轉型。
王建興告訴記者，他所在的同安公交修理車間，每位修理工都得去培訓低壓電工證。每次換車型，他們都會請廠家的專家指導大家學習。
“普通修理工很多，我們現(xiàn)在需要吸收更多有一定電工基礎的年輕修理工。”王建興說，其實公交車出現(xiàn)故障后，廠家可提供“三包”服務，但需要等待周期，“可我們等不起，所以我們要不斷學習。在公交車遇到簡單故障后，要盡快解決問題，讓公交車上路，服務市民”。
一臺電腦即可檢測出故障
昨日上午，記者來到T4公交場站，這里是純電動公交車的維修點之一。當天，李建智和同事剛好在處理一輛報故障的純電動公交車。
“隨著科技發(fā)展，公交車的故障率越來越低，但維修難度越來越大。”現(xiàn)場，李建智打開一臺電腦，公交車有何故障，這臺電腦就可診斷。
記者看到，李建智首先將電腦連接駕駛室內的故障診斷接口，并打開專業(yè)的診斷軟件，幾秒鐘后，故障情況就診斷了出來，顯示為電池出現(xiàn)了故障。
判斷出問題后，李建智關閉了電門等，然后戴上專用的安全保護用具。記者了解到，一臺純電動車的高壓可以達到600多伏，因此，所有操作都需要用上絕緣的工具。
李建智習慣戴上兩層手套，一層是以前常用的棉麻手套，另一層是厚厚的橡膠絕緣手套。“橡膠手套戴久了，手會出汗，所以就多戴一層吸汗，讓操作更順手。”李建智介紹，在戴上手套之前，他們還有一項關鍵工作———檢查手套是否有破損。
隨后，李建智打開車廂后蓋，用絕緣儀一一進行檢測。遇到故障的地方，絕緣儀就會發(fā)出警報。在此過程中，還有一個人全程在旁監(jiān)護，確保操作安全。
記者看到，整個檢測不到半個小時，最后，李建智只需將結果報給廠家，等待廠家更換配件即可。“只要有相應配件，很多時候我們都自己維修，這樣可以讓車輛盡早上路。”李建智說。（記者雷妤)
