案例2

檢測結(jié)果讓他“崩潰”了不僅是“事故車”還篡改“里程數(shù)”

　　市民王先生不久前通過某線上二手車交易平臺購買了一臺2009年款的大眾朗逸自動車型，“跑了80000多公里，他們說車主平時少開，所以里程數(shù)低，車況還不錯，承諾說不是事故車和泡水車。”就這樣，他花了48000元買下。

　　平臺承諾，對發(fā)動機、變速箱等“3大件”進行終身質(zhì)保。“開了個把月，我發(fā)現(xiàn)油耗特別高，每次加200塊的92號汽油，跑不到100公里就沒油了，這不是正常朗逸的油耗啊。”他心里咯噔了一下，“不會是事故車吧？”

　　他把車開去4S店檢測，“發(fā)動機里面都銹跡斑斑，皮管什么的都黏黏的，根本不像是開了80000公里，油路管子接口處也都裂開了。”檢測結(jié)果讓他“崩潰”，“發(fā)生過事故，大修過，里程數(shù)應(yīng)該是12萬，被偷改了。我被坑了！”

　　知道上當后，他找到這家平臺客服，問題卻遲遲沒有回音。“他們不退車我就起訴！很后悔找到的是一家不知名的小平臺，據(jù)說問題很多。”

專家建議

選擇保養(yǎng)數(shù)據(jù)完整的二手車

　　在廈門從事汽車行業(yè)的資深工程師張先生介紹，一般情況下，發(fā)生事故的車會大大貶值，可一些事故車經(jīng)過整修、翻新來隱瞞事故痕跡和記錄，然后再以高價賣給購車的人。更為嚴峻的是，掌握相關(guān)技術(shù)的人可以隨意修改里程數(shù)。因為涉及車況、殘值、監(jiān)管體系等多方面的因素，二手車的問題較為復(fù)雜。加上信息不對稱，缺乏專業(yè)知識的消費者極易上當。

　　張工介紹，2006年發(fā)布的《二手車交易規(guī)范》規(guī)定，賣方在賣車時應(yīng)該對車況進行檢測并生成一份檢測報告；2013年國家發(fā)布了國家標準《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》；2015年前后發(fā)布了行業(yè)標準，即《二手車流通企業(yè)經(jīng)營管理規(guī)范》。所有規(guī)范都反復(fù)強調(diào)：賣方在交易車輛包括簽訂銷售合同時，作為合同的附件，要附有對車況的檢測報告。

　　他透露，把10萬公里調(diào)到1萬公里，只需要5分鐘，這是日常工作的一個流程。有些商家會將老舊車型進行翻新，還有的會以極低的價格買入事故車，直接翻新，翻新之后再賣出高價。二手車市場的價格不像新車市場那么透明，許多消費者根本不懂得行情。

　　張工說，4S店和保險公司是可提供公里數(shù)、維修等數(shù)據(jù)的兩大平臺。不過，大多數(shù)車輛在兩三年后，會選擇不到4S店進行保養(yǎng)，有些二手車商在修改完里程表后還會故意去4S店保養(yǎng)“刷數(shù)據(jù)”；同時，有些事故維修不在理賠之列。因此，這兩種渠道的數(shù)據(jù)都不一定完全準確。他建議，消費者應(yīng)選擇一些保養(yǎng)數(shù)據(jù)完整的汽車，再結(jié)合評估師的意見購買。此外，購買二手車首選較大的品牌商。