海滄大橋通車時(shí)的壯觀場景。

　　▲當(dāng)年建設(shè)中的海滄大橋。

　　海滄大橋是連接島內(nèi)外的重要通道。

臺海網(wǎng)8月20日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道 一座橋，改變一座城。1999年，海滄大橋順利通車，6公里的大橋，把海水阻隔的廈門島和海滄連為一體。作為連接島內(nèi)外的重要通道，近20年間，海滄大橋上川流不息的車輛，帶著信息流、資金流來來往往，掀開廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)交通、經(jīng)濟(jì)、社會迅猛發(fā)展的新篇章，同時(shí)也深刻改變了人們的生活方式。作為海滄大橋的建設(shè)者，路橋集團(tuán)用鋼筋混凝土澆筑了一首改革開放發(fā)展的壯麗詩篇。

　　[舊貌]

　　到海滄交通不便 特區(qū)發(fā)展需要新通道

　　海滄大橋還沒建成時(shí)，廈門島和海滄的陸路交通有30多公里。

　　市民謝女士家住海滄，工作地點(diǎn)在島內(nèi)的蓮花三村，她至今仍清楚地記得，20年前，廈門島到海滄主要有兩條路徑，一是從碼頭坐船，二是乘坐公交車，從島內(nèi)經(jīng)集美、杏林，再到海滄，“靠船只駁運(yùn)，不太方便，坐公交車要繞一大圈，時(shí)間需要一兩個(gè)小時(shí)，回家路可謂相當(dāng)漫長”。

　　市民熱烈期盼建一座大橋，城市的發(fā)展也迫切需要一條新的過海通道。彼時(shí)，乘著改革開放的東風(fēng)，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展日新月異，城市越變越“大”，僅有的兩條通道——廈門海堤、廈門大橋已不能滿足城市發(fā)展的需求。1996年，連接廈門島和海滄的海滄大橋破土動(dòng)工，這是廈門島的第三條出島通道。

　　[建設(shè)]

　　7年調(diào)研3年建設(shè) 充分體現(xiàn)特區(qū)精神

　　鮮為人知的是，為了建設(shè)海滄大橋，前期調(diào)研用了整整7年時(shí)間。廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師曾超回憶說，前期調(diào)研要研究諸多方面，如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等。他舉例說，為了收集海滄大橋周邊的風(fēng)向情況，當(dāng)時(shí)在火燒嶼設(shè)立了收集站，整整花了一年時(shí)間收集氣象資料進(jìn)行研究，還查看了廈門氣象臺有史以來的風(fēng)向記錄， “廈門處于臺風(fēng)多發(fā)帶，這么大跨度的橋，對風(fēng)非常敏感”。

　　海滄大橋總投資28億元，在建橋的過程中，建設(shè)者遇到了許多從未遇到過的困難，包括工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件惡劣、技術(shù)難度大等。路橋人迎難而上，齊心協(xié)力，克服了重重困難。建設(shè)期間，1999年10月，一場超過12級的臺風(fēng)正面襲擊廈門，當(dāng)時(shí)海滄大橋還沒通車，當(dāng)大家都捏了一把汗的時(shí)候，臺風(fēng)過后，海滄大橋毫發(fā)無損。

　　1999年12月30日，海滄大橋建成通車，前后只用了3年，創(chuàng)下同類橋梁建設(shè)速度之最，成為特區(qū)精神的生動(dòng)寫照。